两元乘车优惠︱林世雄：加强执法阻滥用 教育巿民免“长车短搭”

两元乘车优惠自2012年实施，上届政府将门槛下调至60岁或以上人士，公帑补贴预算增至70亿元。行政会议召集人叶刘淑仪建建议检视有关政策，行政会议成员陈健波也倡议限制两元乘车使用次数。运输及物流局局长林世雄今早(3日)在电台节目表示，两元乘车优惠自实施以来受巿民欢迎，而政府也会不时检示政策的适切性，并会对滥用情况加强执法，如有人使用其他人的证件会高调调查，同时多宣传教育拣选合适车程路线，免出现“长车短搭”情况，令政府的补贴增加。
至于5间巴士公司将在6月18日加价，林世雄称凡属民生议题，政府都会小心处理，今次加价考虑最新数据，包括疫情复常后搭客量、巴士公司的收入及回报率等一篮子因素考虑，经大量工作后才宣布有关的加幅。

他又指现时5间巴士营运商未有申请太多次加价，部分线路自97年起从来没有调整过票价。他认为巴士公司加价压力主要受疫情影响，虽然现时社会全面复常，惟旅客只有疫前4成，机场旅客也只是疫情前5-6成，仍需要一段稳定期，因此对公交经营有所影响。他又指巴士公司加价后，有空间去调整员工薪金及购买新设备，包括更环保的巴士等。

林世雄续称，现时的巴士公司最大支出是员工薪金开支，没有太多减少的空间，同时油价也对巴士公司有影响，现时巴士公司收益最多是票务，非票务收入只占少数。在拓展非票务开支时，政府会全力帮助巴士公司，包括主动厘清站头地契是否准用等，让不同的非票务开支，站在车站放置集运柜、转车站加设小食亭等，更快有关建议的确定性。

有关10条持牌渡轮航线的加价申请，林世雄表示与巴士公司申请加价时的考虑相似，均是考虑价后收益成本变化，成本收益、巿民负担力等一篮子因素，并由于票务收益占小轮公司9成收入，政府会积极拓展非票务收益，并协助渡轮公司维修，例如政府正协助码头的维修，其他维修是否有空间让政府接手。

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