港铁票价机制｜陈恒镔指“盈利指数”力度不足 梁文广：扣减数字微不足道

行政会议今日（21日）通过检讨港铁票价调整机制方案，日后票价调整会与港铁物业发展利润挂钩。立法会交通事务委员会主席、民建联陈恒镔认为调整方案未如理想，对此感失望，指政府在“盈利指数”方面虽有出手，但力度太低，强调港铁赚取过百亿时是不应加价。他说，可惜的是若根据现时挂钩方程式，港铁今年仍有很大机会加价。

民建联立法会陈恒镔。陈俊豪摄

 

杨永杰（中）表示检讨后的方案化解“赚得多，减得多”的说法。陈俊豪摄

 

立法会“A4联盟”议员杨永杰（右）、梁文广（左）及张欣宇（中）。陈俊豪摄

 

工联会立法会议员陆颂雄。陈俊豪摄

 

港铁票价机制引入物业利润挂钩元素。梁誉东摄

 

港铁票价机制引入物业利润挂钩元素。梁誉东摄

 

“A4联盟”议员张欣宇表示，新方案并不理想，因港铁若用物业利润对冲，过往11年只有3次可以触发额外扣减的门槛。他建议由政府方案的0.6%、0.7%、0.9%调整至0.6%、0.9%、1.2%，用更合理的数字让市民有较多机会得益。

另一“A4”议员梁文广欢迎检讨后增加“利润对冲”，但不同意当中加幅的计法，形容扣减的数字对市民而言是微不足道，只是“小恩小惠”。

工联会陆颂雄对检讨机制表示欢迎，认为政府有出力，较以往进步，指方案中列车延误的惩罚机制增至4,000万有作用，以去年意外为例，若在新罚则下，罚款会由6,000万增至达1亿，加幅达六成。他希望政府能增加较多补贴及资助，例如延长交通工具津贴的限期。

记者：陈俊豪

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