巴士加价︱叶刘淑仪斥幅度“官民共愤” 政府补贴将成无底深潭
早前五间巴士公司就六个专营权申请加价，其中城巴新巴申请票价划一加2元，机场线则申请加价五成；九巴申请加价9.5%（九巴称平均每程加价约$0.7）。行政会议召集人、新民党主席叶刘淑仪昨晚（18日）在社交网撰文形容建议的幅度“官民共愤”，质疑何必在社会刚刚复常之际急于一时申请加价，建议营办商“多努力一两年”。
指政府从来不会向企业保证有“必赚”利润
叶刘淑仪指，明白近年专营巴士行业营运环境明显恶化，过去三年除了受到疫情影响外，港铁不断加大铁路网络，再加上屯马线开通，市民选择改乘铁路，减少依赖巴士作为主要交通工具，对巴士公司营运影响甚大，但其要求之加幅实在惊人。
她提到，全港交通流量过去大受疫情影响，巴士营办商经营困难无庸置疑，不过政府推出公共交通费用补贴计划之余，去年9月开始，更将长者及合资格人残疾人士公共交通票价优惠计划符合资格的年龄，由65岁下降至60岁。另一方面政府预期人口将持续老化，尤其以未来10年最为急剧，推算将2036年65岁及以上长者的比例大增至31%%。“巴士营办商大幅申请加价，政府未来补贴开支岂非大增？”
叶刘举例指，城巴（专营权二）申请加幅为23%，政府需就此作出大额补贴；新巴及城巴划一加价二元，即使原本设有65岁长者收费，政府仍需要向其所有巴士线的每名乘客提供约0.7元至2元不等的补贴。“政府作出如此大额补贴，变相是巴士加价愈多，政府补贴愈多。政府补贴无底深潭、60岁以下市民搭巴士却愈来愈贵，这不是‘官民共愤’吗？”
叶刘表示，虽然一直以来香港的巴士行业，没有量化的公式管制利润，但政府亦不会向任何企业保证有“必赚”的利润。“任何行业都有高低起伏，过去三年绝大部分行业经营出现困难，老字号结业、中小企资不抵债而倒闭，政府也没有对他们作出利润保证。”她认为，现时香港经济逐渐复苏，大家外出时见到大街小巷布满人群，相信交通流量亦会逐渐增加，“为何巴士公司要急于一时，此刻再申请大幅加价？我并不认为巴士公司过去三年因为经营困难，政府便应立刻批准他们大幅度加价，建议营办商不妨多努力一两年，再作加价的申请。”
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