每日杂志│内地放宽港渔船北上 本港捕鱼业急聘内地渔工并维修渔船准备复业

本港捕鱼业在疫下受严重打击，有渔民指，由于香港渔船会聘请内地渔工上船工作，疫下人手不足“停摆”，加上渔船日久失修，无法回内地维修之下，在港要“硬食”昂贵三倍的维修费。日前内地当局宣布松绑，将放宽驾驶流动渔船到内地渔港的限制，业界已摩拳擦掌为通关作准备，纷纷联络内地渔工、处理工作证件，以及排期维修。惟有业内人士透露，维修过程处处碰壁，抢人也有困难。有船家则乐观相信“一通关就是大直路”，一切问题会迎刃而解。

 记者 仇凯瑭

通关首日，已有渔船出航送渔工回乡过年！”香港渔民互助社主席杨上进指，去年休鱼期过后，有近200艘船成功接内地渔工上船来港工作，现在通关便能赶及送渔工回乡度岁。事实上，通关消息一出，渔民已摩拳擦掌做好准备。有船家笑言，近日喜见行家脸上重现笑容，大多渔民已纷纷联络内地渔工、处理工作证件，以及约船排厂排期维修，“一通关就一条龙服务，全都不是问题！回到内地所有问题都迎刃而解。”

有渔民反映，封关令本地渔业面对“人手”和“维修”两大掣肘。

现时香港约有二千多艘持“两地牌”的渔船，惟疫情下逾九成渔船未能启航。

香港维修船只的费用比内地贵三至四倍，令不少船家却步。

不过，港九渔民联谊会常务副理事长周水根透露，维修过程实质处处碰壁，因渔船维修必须依靠船排等设施，拖拉船只上岸，但近年蛇口、盐田港一带积极发展，致深圳已经没有设施“上排”，最近要航行6小时至东莞或珠海，惟东莞以“渔船欠缺‘内河证’”及疫情为由，拒绝本港渔船驶入，故所有船只都涌进珠海。

周估算，珠海有两个船排，每次可容纳六艘长约20至32米的木船，若每艘船都维修3至5日，香港约150至200艘木船也要轮候数月才完成维修。他指，虽然地理位置更偏远的台山及阳江不用排队，但航行时间需要13至24小时，加上湾头大风大浪，吁日久失修的木船不要冒险。他希望，东莞市能够尽快“放行”，缩短维修的轮候时间。

“原以为疫情一年半载就能纾缓，现在有船只已近三年没出航……”以往恒常往返内地捕鱼、持中港“两地牌”的本地拖船渔民，慨叹疫情为渔业带来巨变。他解释，封关令本地渔业面对“人手”和“维修”两大掣肘。他指，渔船需要聘请内地的渔工工作，“大型拖船要请6至10名渔工，小型船也要请2至4名渔工，但早年封控非常厉害，几乎所有香港船都不能踏足内地湾口！”无法与内地渔工接洽，在港也难以招揽人手，因年轻人不愿入行。
　　
至于硬件上，据悉渔船每年要普通维修两至三次，有渔民指，香港有设备方便细船维修，惟未必有设备予大船“上排”，维修价钱也比内地贵三至四倍，“小型拖船在内地维修一次只需8至10万，惟在香港维修要三十至四十万。”他估计，通关后回内地维修船只复业，也需花费不下10多万至20万大维修，若维修大船或要价约40万至60万不等，但总比“硬食”香港的维修费理想。
　　
据了解，现时香港约有2000多艘持“两地牌”的渔船，占整体渔船总数约五分之二，其中有近120艘船曾向渔农自然护理署申请渔业贷款基金，惟部分因无法偿还债务破产。渔农界立法会议员何俊贤指，有消息传出有船家无以为继，需要卖船退场。
　　
渔农自然护理署上周公布，内地当局在8日零时起，取消对港澳流动渔民开展核酸检测和集中隔离，不再对港澳流动渔船及渔获开展环境采样，并取消从港澳驾驶流动渔船到内地渔港的预约审批制度。杨上进指，一直密切跟内地的渔业部门了解相关细节；有渔民期盼，农历新年过后，渔业能向好的方面发展。