三隧分流｜政府倾向不同时段不同价方案 繁忙时段红隧东隧或加20元

西区海底隧道的专营权将于明年8月1日届满，政府打算收回西隧专营权，并推出三隧分流方案。有消息指政府审视最新数据后，认为原本推算的三隧分流方案已不可行，打算推出新计画连同“ 挤塞征费”，改名为“不同时段、不同收费”；根据新方案，西隧收费仍较红隧及东区隧道为高，红隧及东区隧道在繁忙时段的收费将会比现时贵了20元，理由是政府打算保留一条较为畅通的海底隧道，可让驾驶人士有不同的选择。

点撃图辑察看新三隧分流方案详情：

新计画中，西隧收费仍较红隧及东区隧道为高。资料图片

政府认为划一收费可能导致“三隧齐塞”。资料图片

政府打算设置繁忙时段，期间隧道收费将会增加。资料图片

政府调查加价将会严重影响市民使用过海隧道的意愿。资料图片

李耀培指政府北移房屋供应重心，导致过海隧道使用量增加。资料图片

政府推算以第五波疫情前三条过海隧道的车流，以及访港旅客预估数字后，倾向维持西隧比红隧及东区隧道收费高，认为划一收费并不可能，更可能导致“三隧齐塞”，因此保留西隧和其余2条隧道的收费差距，可以维持西隧的通顺。政府亦将繁忙时段设为早上7时至10时，以及傍晚5时至晚上8时，其中早上8至9时及下午6至7时为“繁忙时段中的最繁忙”，期间隧道收费会变高。

政府曾作调查了解不同收费加幅下，如何改变驾驶人士的出行模式。结果显示，加价20元，分别约有2成人会转用公共交通工具，或转用其他隧道；加价30元，比例会约升为4成。在繁忙时段收费增加20元，会有2成人改变使用隧道时间；加价30元，比例会约升为5成。而繁忙时段的红隧车容量逾150%、东隧及西隧则分别是146%及98%，政府调查指繁忙时段私家车占路面60%，却只占过海量的18%，相比仅占路面8%的巴士，其过海运载量则达80%。

消息指，因应政府考虑到商业车辆为社会带来贡献，打算减轻巴士的隧道费，而的士则会全日划一收费。消息又指，凌晨时段隧道收费或减价，但不考虑免费通行。政府打算12月向立法会交通事务委员会提交相关条例，并于明年初首读，期望明年8月西区海底隧道专营权到期前，在暑假前完成立法。消息称，政府期望新法例保留弹性，日后无须再经立法会审议，可以调整隧道收费15元上下限，以及调整繁忙时段。

汽车会会长李耀培表示，政府北移房屋供应重心，区内公共交通工具未能满足居民出行的需要，部分居民选择驾车上班，认为新三隧分流方案是对驾车人士的“惩罚”，指北区市民使用隧道时间无法改变，促请政府重新考虑隧道加价措施。他又建议政府应考虑兴建第4条过海隧道或跨海大桥。

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