港油商加快减慢 议员倡补贴司机

香港油价贵绝全球,再惹油商定价加快减慢争议。 香港油价贵绝全球,再惹油商定价加快减慢争议。

(星岛日报报道)国际油价自三月见顶后,在近期急回,但本港车用燃油零售价格仍居高不下,普通无铅汽油零售牌价已升至约每公升24元再创新高,令香港油价继续贵绝全球,再惹油商定价“加快减慢”及合谋定价争议。有议员批评,政府乐见市民更换电动车,即使面对近月油价飞升仍采取无为而治的态度,建议在这非常时期,应由商务及经济发展局取代环境及生态局主导油价政策,并倡减征汽油税或以补贴方式,减轻市民负担。市民挨贵油,当局仍称本地车用燃油价与进口价和国际油价趋势相若。

香港车主入油开支愈来愈高,布兰特原油在今年三月初高见每桶138美元(约每公升6.5港元),创近14年新高,即使由高位至今已累跌21%,但车用燃油进口成本仍不断攀升,推动零售牌价在期内反而继续推升约10%,无铅汽油牌价最新高见每公升23.74元,较2008年国际油价历史新高时期还要贵。据公开资料显示,本港汽车燃油售价为全球最贵,较用油大国美国及中国分别贵1.3及1.1倍。

建议增拨油站地及引入竞争

立法会议员周浩鼎表示,现时油价政府是由环生局负责,因该局的方针一向对油价飞升缺乏敏感,“出发点完全从环保角度去睇,高油价对佢哋唔觉得产生好大问题,相反低油价,佢哋会演绎成吸引市民多用油、多揸车”,并认为在电动车政策推动下,局方乐见车民更换电动车,但忽视很多燃油需求来自“揾食车”,批评其对市民生活被通胀蚕食的苦况无动于衷。

周浩鼎称,接到不少市民及司机反映,近期出行成本比以往贵至少一半,建议油价政策应改由商经局主导,可借此在推动环保之下,亦平衡消费者的需求,“而家经济唔好、通胀影响,应该换个思维。”他认为,本港汽油价格高企源于油站土地不足,以及竞争不足,建议政府应拨出更多油站用地,以及提供一些地租或税务宽减,从而间接令消费者受惠,甚至应直接向用户补贴入油钱。另外,他认为引入更多油公司,又或引入较便宜的95辛烷值(RON 95)汽油产品,有望推动汽油售价下调。

社会有不少声音质疑油公司涉及合谋定价,去年竞委会透露,个别油公司出现反竞争行为,已有合理怀疑的证据支持,正进行调查。但会方重申,《竞争条例》的第一行为守则禁止合谋定价,但不会规管市场的定价水平。周浩鼎不评论竞争会的调查,但认为会方对油企加快减慢的情况有些束手无策。

油价高企之下,近期市民纷纷转用电动车,据运输署数据显示,三月首次登记的私家车型中,电动车占1928辆,燃油车占1164辆,为电动车首次单月比例多于燃油车。目前整体已登记的电动车比重则只有不足4%。

学者:电动车充电平过入油

美国克林信大学经济系副教授徐家健就认为,汽车非生活必需品,政府没有理据去干预市场的自行调整机制,但认为在汽油牌价结构中,可厘清燃油税的定价。他指,目前每公升无铅汽油税项为6.06元,政府却从无认真交代有关金额的作用,值得社会讨论是否属于碳排放征费的一种,从而衡量燃油税收水平是否合理。徐家健在七、八年前已转用电动车,直指充电远比燃油车入油便宜,如按现时油价计,其驾驶一个月入油钱或高达3000至4000元,但充电仅数百元,现时已见很多地方可轮候充电。

环境及生态局回应指,有油公司提供的门市及会员卡折扣,由2019年每公升0.9元上升至近期最高每公升5.2元,提供折扣的日数亦由以往每星期一天,增加至每星期二至五天。该局指,汽油售价一直都是按自由市场经济原则运作,政府不会作出干预,又指理解市民的关注,会致力维持市场开放和消除进入市场的障碍。当局称,根据其观察,本地车用燃油的零售价,与进口价和国际油价的趋势大致相若。

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