东铁过海｜田北辰倡调整停车位置取消头等及延后早晨优惠

前九铁主席、立法会议员田北辰今早7时40分在大学站出发，未够8时便抵达沙田站，逗留大约45分钟观察东铁线由沙田至大围站新的樽颈位。

田北辰认为，沙田站最挤迫的时间并不是8时，他8时45分离开时要行到最后一卡车厢才有空位上车，反映市民上班高峰期的时间已经不同，未必需要9点正回到公司，在家工作及疫情都带出新工作模式。

田北辰认为东铁乘客高峰期时段有所改变。

他又发现，沙田站扶手电梯上落位令乘客都停留在最近车卡位置，而列车只停大约30秒，短时间内乘客大多不愿意走动，选择堆积在最就近的车卡。他提出，港铁可以在比较长的站，根据最新数据观察哪一个站、哪一卡最多人上车，将列车停靠在较前或者较后位置，令较少人的车卡可以停在扶手电梯附近以分散乘客。例如沙田站月台比较长，可以将列车停泊在较前位置。而未来安装玻璃幕门的位置要应相应伴随经改善的停车位。

另外，他留意到今日港铁未用尽信号系统加密班次，不过港铁要重新审视人流情况，安排空车在最高峰的时段接载乘客，例如8时30分至8时45分。他质疑港铁的早鸟时段优惠已经过时，现时7时15分至8时15前出闸的65折优惠，应该跟新的高峰期推迟至少到8时30分，甚至8时40分。

田北辰认为应该延迟早晨优惠时段以及取消头等车卡。

田北辰认为应该延迟早晨优惠时段以及取消头等车卡。

 

他又认为，头等车卡已经完成历史任务，应该取消，如果头等卡改为普通卡后可以额外增加约80人，多4%载客量，但因为头等车卡只有两对门，而一般车卡就有五对，所以需要时间更换整个车卡。他认为如果将来港铁可以做到2分钟一班车，再配合调整停车位置及优化早鸟优惠措施，东铁线载客量暂时都无问题。但他认为长远要解决沙田去大围的樽颈之外，新界北发展将会有近廿万人迁入，势将会迫爆东铁。

他又指，大围站确实有不少市民落车转乘屯马线，但实地视察过后未见政府宣称3成乘客转乘。不过因为港铁仍未用尽最高2分钟一班车及仍保留头等车厢，而早鸟优惠又未发挥最高效果，他有信心东铁线五年内可以运作畅顺。

另外他又认为，会展站的洗手间有多处值得政府参考，优化现时公厕的不足。厕所外有清楚标示使用情况，而厕所内的洗手液及厕纸快将用完时，会主动通知职员更换。不过会展站的人流较多，厕所空间及设施略为不足，担心“分分钟有入无出”。他又表示，经金钟站返回立法会的时候，发现最近的E出口无“立法会大楼”的指示，他已向港铁反映，相信很快可以成功争取补回。

 

 

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