廉价航空模式渐为国民接纳 本国航空业或进入低票价时代

Flair Airlines可能成为加拿大航空市场的价格领导者。加通社资料图

 

【星岛综合报道】廉价航空公司在本国的发展过去一直举步维艰，但因为疫情的影响，这种状况似乎正在发生变化。长期受两个大公司主导且消费者不愿接受超低成本模式的本国航空业市场，正准备好进入价格战和低票价时代。

折扣航空公司Flair Airlines的行政总裁琼斯（Stephen Jones）在接受加通社访问时表示，“疫情明显改变了每个人的游戏规则。超低成本运营商和竞争的出现，只会对消费者有利，它正在为一个相对低效的行业带来高效率和价格战，而且这是永久的改变。”

尽管在过去20个月中，疫情令航空业损失了数十亿元的收入，但也消除了新公司进入市场的障碍。琼斯说，对飞机的需求骤降，意味着航空公司能够以更低的成本更快地购买，而困扰该行业的机师短缺问题也不再那么严重。所有的竞争对手都相对紧张，他们的资产负债表压力很大，飞机编队也在收缩。因此，现在是超低成本航空公司（ultralow cost carrier，简称ULCC））进行扩张的好时机。据琼斯透露，ULCC的全球市场份额已从几年前的大约四分一，扩大到现在的37%以上。

在过去的6个月中，数家航空公司一直在摩拳擦掌，准备与加航和西捷（WestJet）两个主要大公司竞争，特别是在国内航班和阳光目的地航班方面。

今年4月份时只剩下一架飞机的Flair Airlines现在拥有十几架飞机，明年还会再增4架。这家总部位于爱民顿的航空公司，最近新增了从维多利亚飞往纽芬兰省圣约翰斯（St. John's）的航线。

前身为 Enerjet 的Lynx公司本周宣布，将在明年推出3架新波音737Max客机执飞的商业航线，该公司计划在7年内将拥有的飞机总数增加到46架。

与此同时，WestJet的廉价航空子公司Swoop也在继续扩张，本周推出了从爱民顿出发的9条新航线。

咨询公司AirTrav Inc.的总裁科科尼斯（Robert Kokonis）认为，加拿大人现在终于接受了ULCC模式。他们开始意识到，虽然ULCC收取行李费用，但如果能买到最低价的机票，剩余的钱就可以在目的地消费。

波特航空（Porter Airlines）尽管不属于ULCC，但确是一家规模较小的航空公司。该公司正在扩大其飞机编队，将在明年年中至2023年底之间，交付30架Embraer E2窄体喷气式飞机。波特航空新开辟的航线，令其能够与加航、西捷、越洋航空（Transat AT Inc.）和阳翼航空（Sunwing Airline）等正面竞争。

科科尼斯说，加航和西捷不会坐视波特的新扩张不管，他们会采取措施，成为强有力的竞争对手。不过可以肯定的是，与疫情前相比，机票价格一定会下降。

 

V18

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