日本电动车前景未明

日产的“NISSAN LEAF”2010年即已上市，但至今仍未能普及。图为一名男子为“NISSAN LEAF”电动汽车充电。路透社

美国、欧洲和中国等世界各国为了环保、减碳，都积极推动电动车，使全球电动车市场需求大增。日本车厂早在10年前就开始推电动车，但一直无法普及，能否赶上其他国家，2020年后的10年将是关键。
日本汽车专门网络媒体《webCG》指出，电动车虽已在日本问世10年，各车厂也陆续推出油电混合车款，例如三菱2009年便公开“三菱i-MiEV”、日产2010年也上市“NISSAN LEAF”，但至今却未能普及。
从2018年的年度销售排行榜来看，LEAF在登记挂牌车种中名列35，销售量为25722辆。i-MiEV销量更低，一年才卖128辆。日本的电动车现状是，话题炒得很大，但销售却是一场苦战。
报道指出，电动车虽然卖不好，但开过的驾驶都觉得其商品价值还是很高，尤其LEAF已有相当程度进化。
最新型的“LEAFe＋”搭载了62kWh（度电）的电池，充一次电可跑458公里。充电电费比一般汽油车的油钱还要省。且现在日本国内已有7000所急速充电站，若加上普通充电站，共有约2万所，应该是相当足够。
价格贵 消费者兴趣不大
但为何电动车就是卖不好呢？最大的原因是“价格太高”。最便宜的40kWh的LEAF也要324万日圆以上，电池较大、62KWh的更要价416万至472万日圆。
丰田汽车大约同型的汽油车“Corolla sport”约210万至240万日圆，同型的油电混合车为240至270万日圆，约同规格的奔驰大概328至399万日圆。由此可看出日本市场上电动车价格的差异。
日本政府虽然提供购买电动车的补助，但最高只能请领40万日圆，且禁止在4年内卖掉。有的地方自治体也提供补助金，但仍无法弥补电动车与普通汽油车之间的价差。
电池成本高 车价难下降
报道指出，之所以有如此大的价差，问题出在电池，虽说量产可能使车载电池的价格降低，但电动车用电池的价格仍高，这也成为电动车普及的阻碍。买主若想在家充电，最好是独门独户且附停车场的住宅，这也是阻碍电动车普及的高门槛。
丰田战略则是，电池价格高就将搭载量减少。该公司2019年6月上旬举办“丰田的挑战——以EV普及为目标”说明会，同时宣布2020年将推出超小型的两人座电动车。预计最高速度为60km／h、航续距离为100公里左右，电池容量约7至8kWh。换了小电池，是否真能如愿将售价降低，还有待观望。

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