瘋狂擴張20年 印尼獅航遇阻

10月29日，印尼獅航一架波音737-8 MAX飛機墜海，造成共189人遇難。印尼獅航近20年來砸錢瘋狂擴張，如今因為空難，發展勢頭可能遇阻。

當前印尼的民航市場主要由獅航和嘉魯達兩大集團掌控，其中獅航集團的規模較大。包括印尼獅航、Wings Air和Batik Air在內，共有約210架飛機。「網易航空」報道，印尼最大的獅航（Lion Air）成立於1999年，2000年開始正式運營。該公司由魯斯迪．基拉納和古斯南．基拉納兄弟創建，是印尼的第一家「廉價航空」。初期，兄弟倆靠著租來的一架波音737-200在雅加達－巴厘島之間往返，其低廉的價格不僅適應還不富裕的印尼人民的需求，也非常適應到巴厘島的背包客。
兄弟倆利用賺來的錢，陸續又租賃了一些舊飛機，包括5架俄制雅克42、2架麥道82和兩架空客A310，稍後又開始租賃波音737-300和737-400飛機。2003年，兄弟二人註冊Wings Air開展支線航線的營運，使Wings Air發展成為了現在印尼最大的支線航空公司。
2012年，獅航退役了老舊的麥道飛機（雅克和空客310則只使用了兩年），並且在馬來西亞註冊了分公司。馬來西亞是亞洲最大廉價航空公司AirAsia（亞洲航空）的老家，為了與其競爭，獅航取「馬來西亞」和「印尼」名字的前半部，組合成單詞「Malindo」作為名稱，並且將公司定位于「全服務航空」，提供免費餐食和行李額。但因為尾部的獅航集團標誌，很多人仍然認為它是廉價航空。
2013年，獅航在泰國註冊分公司，定位於廉價航空，與亞洲航空死拼泰國市場。同年，獅航集團在國內成立了臘染航空（Batik Air）。與Malindo一樣，臘染航空定位于「全服務」，與國有的嘉魯達爭奪市場。但這次它汲取了經驗，不再使用與獅航相同的尾部徽標。
普通的「全服務航空公司」開辦廉價航空分公司的例子有很多。但從全球範圍內，從「廉價」再做回「全服務」的，好象只有獅航一家。良好的管理、高速的經濟，以及美麗的巴厘島，是獅航成功不可或缺的三大因素。
在戰略規劃上，獅航也很令人佩服。獅航是波音737-900ER型飛機的啟動用戶，也是民航史上第一個敢於這麼做的發展中國家。獅航購買飛機時從來都是「大訂單」，2013年曾拋出一個240億美元購買234架空客飛機的訂單，這個訂單超過了它自己的「224億美元買230架飛機」的訂單，再次打破了民航史上的訂單金額記錄。大型訂單的折扣會比較多，但全世界都不知道這兄弟倆從哪兒弄來的這麼多錢。大家都在說：「獅子瘋了！」
這次事故的原因都還在猜測之中，因為傳言曾經申請過返航，加之該航班爬升過程確實不太穩定，在一定程度上增大了「機械故障」的可能性，當然也可能是小故障未妥當處理。
印尼的官場腐敗嚴重，歷次空難中有一些到現在還沒有說法。但這是波音737 MAX系列的首次事故，而且後果嚴重，相信無論是波音還是全世界用戶，都希望能夠儘快查明真相。