高鐵偏離維修軌是承辦商估算失誤

本報記者周峻峯香港報道

港鐵交代廣深港高鐵（香港段）石崗列車停放處，維修軌道工字鐵變形事件的調查結果。港鐵公司車務營運總監（高速鐵路）李聖基解釋，是設計有關四號維修軌道的顧問公司，沒有預期彎位產生額外橫向壓力，導致工字鐵變形及列車偏離路軌，詳細調查報告已交予立法會。不過，李聖基稱，會根據合約跟進，但不認為是顧問公司設計出錯，亦沒有回應是否須懲罰有關公司。
上月三日一輛試行的高鐵列車返回港鐵石崗車廠時，停泊於第四號維修軌道的一列列車尾卡有車輪偏離路軌，港鐵形容事件屬不尋常情況，並在高鐵列車供應商及獨立軌道專家的協助下展開調查，調查結果二十八日公布。
李聖基表示，四號維修軌道全長約四百三十五米，末段有約六點六米的彎位，是唯一一條有彎位及同時以工字鐵承托的軌道，一般進入維修車廠的列車須慢速駛入，大約每小時八公里，懷疑設計的顧問公司沒有預期列車經過末段彎位，會產生額外橫向壓力。涉事維修軌道將以混凝土矮牆，取代現行工字鐵結構裝置，會根據合約跟進；但不認為是顧問設計出錯，亦沒有回應是否需懲罰有關顧問公司。
李聖基重申，經調查後其餘三條維修軌道均沒有發生上述問題，又強調高鐵正線路軌設計符合國際標準，又已安排檢測車測試高鐵全段路線，沒出現同類型問題；李重申，目前四號維修軌道仍然停用，即使九月通車初期亦毋須四條全用，只用三條仍充分有餘。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰回應稱，委員會檢視報告後，證實是負責設計的顧問在預計彎位及直位時出現問題，處理兩種位置皆用同一種計算方法。據他了解，涉事的軌道彎位不只是稍為弧形，而是「極之弧形」，知悉港鐵已改用石屎穩固方案。他直言，為何有公司收取大額報酬，卻將工字鐵金屬拉力，直線與彎位以同一方法計算，批評就算不是工程師，亦會感到邏輯上的荒謬。