高铁偏离维修轨是承办商估算失误

本报记者周峻峯香港报道

港铁交代广深港高铁（香港段）石岗列车停放处，维修轨道工字铁变形事件的调查结果。港铁公司车务营运总监（高速铁路）李圣基解释，是设计有关四号维修轨道的顾问公司，没有预期弯位产生额外横向压力，导致工字铁变形及列车偏离路轨，详细调查报告已交予立法会。不过，李圣基称，会根据合约跟进，但不认为是顾问公司设计出错，亦没有回应是否须惩罚有关公司。
上月三日一辆试行的高铁列车返回港铁石岗车厂时，停泊于第四号维修轨道的一列列车尾卡有车轮偏离路轨，港铁形容事件属不寻常情况，并在高铁列车供应商及独立轨道专家的协助下展开调查，调查结果二十八日公布。
李圣基表示，四号维修轨道全长约四百三十五米，末段有约六点六米的弯位，是唯一一条有弯位及同时以工字铁承托的轨道，一般进入维修车厂的列车须慢速驶入，大约每小时八公里，怀疑设计的顾问公司没有预期列车经过末段弯位，会产生额外横向压力。涉事维修轨道将以混凝土矮墙，取代现行工字铁结构装置，会根据合约跟进；但不认为是顾问设计出错，亦没有回应是否需惩罚有关顾问公司。
李圣基重申，经调查后其余三条维修轨道均没有发生上述问题，又强调高铁正线路轨设计符合国际标准，又已安排检测车测试高铁全段路线，没出现同类型问题；李重申，目前四号维修轨道仍然停用，即使九月通车初期亦毋须四条全用，只用三条仍充分有余。
立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰回应称，委员会检视报告后，证实是负责设计的顾问在预计弯位及直位时出现问题，处理两种位置皆用同一种计算方法。据他了解，涉事的轨道弯位不只是稍为弧形，而是“极之弧形”，知悉港铁已改用石屎稳固方案。他直言，为何有公司收取大额报酬，却将工字铁金属拉力，直线与弯位以同一方法计算，批评就算不是工程师，亦会感到逻辑上的荒谬。