客機脫落玻璃「未曾維修更換」

川航3U8633航班在飛行途中，因駕駛艙風擋玻璃破裂脫落而緊急備降事件，引起社會關注。中國民航局在15日召開的新聞發布會上通報，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，未進行過任何維修和更換工作，目前已成立調查組開展調查工作。
民航局15日通報稱，根據目前掌握的調查訊息，該機於2011年7月26日加入川航運營，截至目前的總飛行時間約為19942小時。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
北京機場負責機務維修的專業人士王先生認為，玻璃即使原裝的也應該定期檢查，沒有維保記錄不等於沒有檢查，不過有可能檢查不到位、不細緻。對於民航局下一步的調查應如何進行，王先生認為，要看基地對風擋檢查的要求是甚麼，有沒有落實要求，落實是否到位。
需要調查相關人員(負責風擋玻璃日常檢查維護人員)的資質，檢查方法和檢查記錄，查一下他們對風擋的檢查計劃和落實，查操作環節和流程。
中國民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌介紹，根據國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故徵候調查》有關規定，民航局已經向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知。下一步，法方將會派出專業的技術人員，來華參與事件的調查工作。
15日晚7時24分，空中巴士中國公司通過其官方微博發布消息稱，空中巴士全力配合3U8633航班事件調查，已派出專門的技術團隊，為主導調查的中國民用航空局以及法國民航安全調查分析局提供技術支持。
當川航3U8633航班順利備降成都，大家都在為機長劉傳健瘋狂時，鮮有人知道，西部戰區空中作戰指揮控制中心的態勢目標席和航空管制席，發現意味著飛機機械故障的「7700」代碼，並迅速叫停十餘架已滑上跑道的飛機，將進藏航線以北空域由民航調配，保證川航3U 8633才得以最短航路、最少時間成功備降。