大型郵輪污染超乎想像

儘管飛機、火車、汽車仍然是目前的主流出行工具，但十年前才進入中國的郵輪旅遊也在急劇升溫中。根據國際郵輪協會（CILA）的一份行業報告，2015年郵輪吸引了近98.6萬中國遊客，佔整個亞洲地區郵輪出行人數的近一半。
中國亦在推動郵輪旅遊的發展。「十三五旅遊發展規劃」明確要規劃建設布局合理的始發港、國際郵輪訪問港組成的郵輪港口體系。天津、上海、廣州、深圳、廈門以及青島等都在規劃之列，而靠泊上海港的郵輪佔全國的五成以上。
郵輪盛世到來之時，污染問題亦日漸凸顯。
首先，甲板上的空氣並不新鮮。英國第四頻道《深度報道》就在今年7月秘密檢測了一艘載有近2000人的郵輪，發現甲板上部分位置空氣中顆粒物的濃度，相當於德裏等嚴重污染的城市的水平。而除了顆粒物，使用重油的輪船還大量排放氮氧化物和硫氧化物。
FT中文網報道，因為對航速要求不高，大多數郵輪的發動機功率都較低，廉價的重油目前仍然是郵輪行業的主流燃料。德國公益機構自然和生物多樣性保護聯盟（NABU）最近對歐洲航行的34艘郵輪進行了清潔度排序，發現所有郵輪全部使用重油燃料，並且只有兩艘郵輪安裝了廢氣洗滌器選擇性催化還原裝置。
而據德國交通部前環境處主任Axel Friedrich介紹， 「一艘大型郵輪（one average ships）排放的廢氣中顆粒物含量可以超過100萬輛汽車，那也就意味著19艘郵輪的排放量就可與澳洲全國的汽車尾氣排放齊平。」
去年首航的全球最大的豪華郵輪、母港在巴塞羅那的「海洋和諧」號，因為仍然使用燃料油，在英國南安普敦下海時就引起了諸多爭議。這座載著近9000人的移動的「海上城市」，其污染排放相當於7.3萬個高耗能家庭。
不只是郵輪，全球大型船舶使用的燃料油當前平均硫含量為1.9%，最高硫含量可達到3.5%。作為對比，到今年底，中國的汽車用油硫含量將不得超過0.001 %（10PPM）。
除了船員和乘客，港口居民同樣受到船舶空氣污染的危害。有研究表明，歐洲每年有近5萬人因為船舶空氣污染而過早死亡。在中國，這一數據大約是1.8萬。
對在全球10大港口中佔有7個席位、且大港主要位於上海、廣東、浙江等人口稠密區的中國來說，船舶污染對港口居民健康影響不容小覷。近期發布的一份船舶污染物研究文章稱，中國的東部和南部海域成為全球PM2.5和二氧化硫排放最高的區域。
即便是因為空氣污染治理得力、已經在去年提前實現了PM2.5低於35的深圳，因為是港口城市，仍有四成的二氧化硫來自船舶排放。
但重油燃料船舶在中國的最後期限正在臨近。根據2016年8月發布的《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法》，2018年7月1日後所有沿海船舶必須使用硫含量不超過0.5%的船用燃料油。到2021年7月21日，則全國沿海船舶燃料油含硫量必須降至0.1%以下。
另外，中國也已開始進行岸電系統的建設——有了岸電系統，船舶靠港之後可不再使用燃油，而使用港口的岸電維持其在港期間的能源供應。2016年7月，上海寶山吳淞國際郵輪港投運了首個亞洲首套郵輪岸電系統。不過郵輪岸電在中國還是首次使用，適用的郵輪範圍也有限。