大型邮轮污染超乎想像

尽管飞机、火车、汽车仍然是目前的主流出行工具，但十年前才进入中国的邮轮旅游也在急剧升温中。根据国际邮轮协会（CILA）的一份行业报告，2015年邮轮吸引了近98.6万中国游客，占整个亚洲地区邮轮出行人数的近一半。
中国亦在推动邮轮旅游的发展。“十三五旅游发展规划”明确要规划建设布局合理的始发港、国际邮轮访问港组成的邮轮港口体系。天津、上海、广州、深圳、厦门以及青岛等都在规划之列，而靠泊上海港的邮轮占全国的五成以上。
邮轮盛世到来之时，污染问题亦日渐凸显。
首先，甲板上的空气并不新鲜。英国第四频道《深度报道》就在今年7月秘密检测了一艘载有近2000人的邮轮，发现甲板上部分位置空气中颗粒物的浓度，相当于德里等严重污染的城市的水平。而除了颗粒物，使用重油的轮船还大量排放氮氧化物和硫氧化物。
FT中文网报道，因为对航速要求不高，大多数邮轮的发动机功率都较低，廉价的重油目前仍然是邮轮行业的主流燃料。德国公益机构自然和生物多样性保护联盟（NABU）最近对欧洲航行的34艘邮轮进行了清洁度排序，发现所有邮轮全部使用重油燃料，并且只有两艘邮轮安装了废气洗涤器选择性催化还原装置。
而据德国交通部前环境处主任Axel Friedrich介绍， “一艘大型邮轮（one average ships）排放的废气中颗粒物含量可以超过100万辆汽车，那也就意味着19艘邮轮的排放量就可与澳洲全国的汽车尾气排放齐平。”
去年首航的全球最大的豪华邮轮、母港在巴塞罗那的“海洋和谐”号，因为仍然使用燃料油，在英国南安普敦下海时就引起了诸多争议。这座载着近9000人的移动的“海上城市”，其污染排放相当于7.3万个高耗能家庭。
不只是邮轮，全球大型船舶使用的燃料油当前平均硫含量为1.9%，最高硫含量可达到3.5%。作为对比，到今年底，中国的汽车用油硫含量将不得超过0.001 %（10PPM）。
除了船员和乘客，港口居民同样受到船舶空气污染的危害。有研究表明，欧洲每年有近5万人因为船舶空气污染而过早死亡。在中国，这一数据大约是1.8万。
对在全球10大港口中占有7个席位、且大港主要位于上海、广东、浙江等人口稠密区的中国来说，船舶污染对港口居民健康影响不容小觑。近期发布的一份船舶污染物研究文章称，中国的东部和南部海域成为全球PM2.5和二氧化硫排放最高的区域。
即便是因为空气污染治理得力、已经在去年提前实现了PM2.5低于35的深圳，因为是港口城市，仍有四成的二氧化硫来自船舶排放。
但重油燃料船舶在中国的最后期限正在临近。根据2016年8月发布的《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法》，2018年7月1日后所有沿海船舶必须使用硫含量不超过0.5%的船用燃料油。到2021年7月21日，则全国沿海船舶燃料油含硫量必须降至0.1%以下。
另外，中国也已开始进行岸电系统的建设——有了岸电系统，船舶靠港之后可不再使用燃油，而使用港口的岸电维持其在港期间的能源供应。2016年7月，上海宝山吴淞国际邮轮港投运了首个亚洲首套邮轮岸电系统。不过邮轮岸电在中国还是首次使用，适用的邮轮范围也有限。