柏文越建越多 車位卻越來越少 今後最有價值的投資難道是泊車位?

【星島綜合報道】泊車問題近年來在卑詩省乃至整個加拿大,正迅速從一個極端走向另一個極端,泊車危機正變得越來越嚴重,越來越令人擔憂——與環境辯論的連結也越來越緊密。
《溫哥華太陽報》(Vancouver Sun)作者托德(Douglas Todd)撰文指,大約30年前,在北美,建造配備充足泊車位的住宅被認為是常態,獨立式住宅有時甚至會配備三到四輛車的車庫,新建柏文項目每個單位至少會提供兩個泊車位。
不再強制開發商提供泊車位
在加拿大,尤其是在美國,道路寬闊,大型倉儲式商店和購物中心都建有大型泊車場。
但在加拿大,尤其是在卑詩省,各級政府現在卻允許甚至鼓勵開發商反其道而行——在大多數情況下,開發商不再有責任提供場地泊車。
卑詩省政府於2023年推出了一項重大新立法,自動允許在全省大多數城鎮的獨立式住宅地塊上建造4到6個單位的住宅,且不強制要求設泊車位。
省府還強制要求各城市,預批准所有位於重要交通樞紐800米範圍內建設高層建築,且不准在這些區域內強制設置泊車位。
省內城市積極擁護卑詩省政府規定,去年,溫哥華「取消了全市所有土地用途的最低車位要求」。開發商可以自由地專注於利潤最大化,是否提供泊車位在很大程度上取決於他們自己。
除此之外,大溫都會局(Metro Vancouver)今年發布一份報告,稱該區內路邊泊車位供應過剩,對開發商提供泊車位的成本過高表示遺憾。
如今,為了滿足開發商降低建築成本的需求,各地方政府正逐步取消泊車位,同時強調對車輛碳排放的擔憂,推廣鼓勵步行、踩單車同搭大眾交通工具的項目。
會導致甚麼結果?
但這樣做最終會導致甚麼結果呢?我們最終會擁有甚麼樣的城市?
需要考慮的因素有很多,包括家庭、小型企業和藍領工人的用車和泊車需求。
隨之而來的是,誰會從泊車位減少中受益最多,以及相關規劃是否合理。
溫哥華城市屋和柏文項目長期開發商埃文斯(James Evans)指出,「當代規劃理念與人們的現實生活之間存在脫節。」
例如,「家庭往往需要一輛車」,即使溫哥華擁有不錯的單車、大眾運輸和租車選擇,他也不會開發一個沒有泊車位的兩房或三房項目。
「一個家庭當然可以不開車生活,但絕對不方便。試想一下,如果你是孩子們的冰球教練,每次帶著所有冰球裝備去溜冰場,都要去找一輛Evo。你試過騎單車把燈送到商店嗎?」
高密度社區即將在大溫原本的獨戶住宅區拔地而起,溫哥華市表示,截至4月份,已有370棟多戶住宅獲得批准,雖然市政府一位官員表示,「大多數」這些住宅將提供現場泊車位,但許多人抱怨說,這些住宅很快就會導致社區路邊泊車位不堪重負。

談到租賃開發項目,埃文斯表示,通常每個單位只有半個現場泊車位,有時甚至更少。
溫哥華一個泊車率較低的典型案例是位於基斯蘭奴角(Kitsilano Point)的Sen̓áḵw計劃。該項目計劃建造6,000套住宅,每7套住宅僅配備一個泊車位,預計居民將使用單車和巴士出行,溫哥華市政府稱之為「極簡泊車開發項目」。
決策對小企業成敗至關重要
除了對住宅區產生重大影響外,規劃人員在泊車方面的決策也對小型企業的成敗至關重要。
「取消泊車的潮流也給商家帶來了很多麻煩,」埃文斯說。
他知道,由於市政府決定取消早晚高峰時段的泊車位,以縮短巴士通行時間,百老匯街(Broadway)、菲沙街(Fraser St.)、緬街(Main St.)和固蘭湖街(Granville St.)沿線的商家因此生意慘淡——他稱這是一個「崇高的目標」。
他表示,過去通常在下班前後光顧零售店的顧客現在不再光顧了。
「溫哥華最近的泊車政策變化很可能會導致許多商家倒閉,這與溫哥華打造步行社區的目標完全背道而馳。」
對許多人來說,便利的停車是對「城市空間的浪費」。但對其他人,包括一些企業來說,為了避免破產,便利的泊車位是必要的。
前大溫都會局首席規劃師德馬科(Christina DeMarco)也對取消泊車位的要求憂心忡忡。
德馬科擔心像溫哥華這樣的城市,「當所有路邊泊車位都被佔滿」時,會發生甚麼?稱「這是一個棘手的問題」。
西門菲沙大學(SFU)城市項目主任甄瑞謙(Andy Yan)認為,各級政府尚未妥善處理這些關鍵問題,而是在未研究其可能對社區造成的影響的情況下,強行通過減少泊車位的特別立法。
他指出,「猜測的代價可能會很高」。
圖:加通社
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