【曾智华专栏】的士罢载弊多于利

相信的士业（主要由商会及炒家）的“罢载施压”，连提出者也想不到会像强劲回力球，反弹到自己一面屁，最后取消行动兼道歉。纵观近日网上及报上的舆论，简直一面倒“喊打”，有正正经经直斥其非，也有百厌星玩嘢揶揄，最过瘾为：支持你哋永远拒载罢驶，此乃香港福音！

系咪有点本来想“大”政府，点知成为市民集体控诉的导火线？除庞大舆论与的士业翻枱外，政府最高领导人也鲜明表态，特首李家超记者会中皱晒眉头，两次强调——抗议行动不得民心。

事到如今，形势非常明显：一、市民大众对罢载行动非常不满，的士业策略错误，令公众形象陷于更负面，更难获舆论支持；二、的士业自造不利形势，与政府谈判，拥有的筹码越来越少；三、的士商得不到的士司机支持，因后者觉得罢载行动搞到冇工开冇收入，就算抗议成功有得益，也只全归的士商，故拒绝参与。

香港的士行业今天至此，事必有因，让我重复一次：一、政府冻结发牌数量，令炒家有机可乘，令牌价过去曾炒至天高，一度冲向七百万元，使真正靠载客为生的司机难以获利；二、政府长期以稳定为名，间接保护既得利益者，却忽视监管的士业服务质素，实质是纵容行业慢性自杀； 三、市民对的士业不满情绪积累已久。随着网约车兴起，市民有更多选择，网约车的便利性和服务质素，逐渐赢得了市场的青睐。的士业应自我反思和改进，才能在竞争中生存。网约车已是全球潮流，唯一出路，的士业自己反思如何改善服务，而政府亦应尽快立法监管，将所有网约车纳入正轨，同时也应正视的士业的根本问题，提升服务质素，让市场在公平竞争中良性发展。