列車紅磡出軌調查 更換軌枕不當肇禍

　　(星島日報報道)港鐵紅磡站東鐵線列車去年九月發生出軌事故，車廂斷開兩截，有車門飛脫，共造成八人受傷。港鐵隨後成立調查委員會，並於昨日公布調查報告指，東鐵線路軌中兩條新更換的合成軌枕，與鄰近的木材軌枕的「剛度」不同，以致固定軌枕的螺絲釘斷裂，令軌距擴闊，較標準超出至少四點六厘米，導致意外。港鐵指事件涉及維修人員對該特殊情況認知不足，亦無嚴格按照既定程序跟進檢查，將按機制處理涉事人員的責任問題，並就事故撥備二千五百萬元作罰款。

　　一列由旺角站開出的東鐵列車，在去年九月十七日早上繁忙時間駛入紅磡站時，十二卡車廂有三卡突然出軌，其中兩卡更斷開呈T字形橫亘三條路軌上；列車上五百名乘客受影響，有八名乘客受傷。至於出事路軌有三處裂縫，最闊達三十毫米。

　　機電署就事故完成獨立調查，昨日發表技術調查報告，指出軌事故的成因是涉事路軌的軌距過闊。軌距過闊源於涉事路段用以承托和固定路軌的軌枕狀況欠佳，因而降低了軌枕的強度，使其未能有效地將路軌固定在正確位置上。當列車駛經有關路段時，列車的重量令軌距進一步增闊，軌距過度擴闊最終導致列車出軌。

　　調查亦確定事故不涉及列車機件故障、信號系統故障、外來物件或網絡攻擊。機電署已要求港鐵加裝監察設備以監測路軌狀況，並督促及確認港鐵已檢視東鐵線全線的軌枕狀況及更換狀況不理想的軌枕。

　　港鐵昨進一步披露事故原因，指事故發生前約一個半月，即去年八月四日凌晨，因為要修正軌距情況，維修人員將兩條耗損的木材軌枕更換成合成軌枕。由於該位置是一個急彎，行車非常繁忙，加上新換的兩條合成軌枕與鄰近的軌枕「剛度」不同，列車駛經急彎時產生的橫向力加速了組件的耗損，令固定的螺絲釘斷裂，一邊鋼軌側移，較標準超出至少四點六厘米，並超出關鍵水平，導致列車車輪撞到引導列車車輪沿正確路軌行駛的護輪軌後出軌。

　　港鐵車務總監李家潤昨指，由於維修人員對該道岔的特別情況認知不足，他們沒有嚴謹按照港鐵既定程序跟進、修正，認為他們應更注重依靠測量數據而非維修經驗；由於情況沒有上報，管理層對此並不知情。港鐵已採取措施跟進，包括安排資深人員到涉事維修團隊作監督，惟未有正面回應有否處分涉事維修人員等，李僅稱維修人員仍有上班，將按機制跟進涉事人員的責任問題。他又指，事故後港鐵已就軌枕更換制定措施，包括已優先更換東鐵線二千六百二十七條木材軌枕，及探討使用新科技及數據監測路軌等。

　　實政圓桌立法會議員田北辰指，合成軌枕的造價不高，對港鐵維修部門未有全面更換軌枕難以理解，質疑港鐵往往要待設備損壞才更換，令每日高使用量系統承受不必要的安全風險，事故肯定涉及人為錯失。民建聯立法會議員陳恒鑌亦認為，維修人員涉及蓄意隱瞞，沒有嚴謹按照既定程序跟進檢查、修正軌距以及整理和向上級報告。