「擰巴」盤錦 不產材料卻執著造船

遼寧盤錦這個地方根本不具備造船的能力，木船卻成為盤錦人的生活的一部分，現在都是鋼鐵造船，盤錦人還對木船情有獨鐘。
船隻密布於盤錦大地的時候，還都是清一色的木船，特徵是有桅有帆，靠自然風力來驅動。盤錦的稀罕之處在於不僅是在使用木船，且還執著於自己製造木船，而不是買船。
當年田莊台、二界溝，都有自個兒造船的習俗，田莊台人將其稱為「插船」，二界溝人則稱其為「排船」。雙方都將此俗無波無浪地延續了若干年，也於若干年中聚集了一茬又一茬的水作木匠。「水作木匠」是指專職插船或說排船的木匠，這不同於打制傢具、大車以及蓋房築屋等的「旱作木匠」這是一個史實。
另一史實是，地處遼河口的盤錦完全不具備自造木船的條件，造船所需的多數材料這片濕地都不能自產，以至於木材、鐵料、桐油等大宗物資均需外購，就連最尋常的麻秧子都得到營口去尋摸。所有用料一樣樣尋摸來了，再一趟趟舟車勞頓地運回，再請來水作木匠、鐵匠、撚匠等人一點點打造。並沒有證據表明這麼費勁地自造木船能夠為東家省下多少銀兩，更多現象都在表明盤錦人其實就是有這個嗜好，且已執拗得不能自拔。
時至今日，當滿世界都在普遍使用鋼鐵船隻的時候，盤錦人也仍然沿用著木船，且仍在持續地自造著木船。探究過這事的根由，卻也未曾提煉出更明朗的由頭。
或許下面的歸因只能說明這個問題的大概：這片濕地素以「多水無山少樹」著稱於史，也素向被當地住民引以為憾，並由此對「木」字生成了相對更濃的情結，因為他們深信「人天生就有三分木性」。
風裏來浪裏去的使船人就更是信奉此理，以至於他們天性般地傾向於木船的使用，對在自己眼皮子底下一天天成長起來的木船就更是信賴，更放心與其一起去乘風破浪。木船的自造之俗就這麼得到了奠基。後人以及今人對此俗的延續，未必仍然考慮到了這個初衷，而很可能只是出於習俗的難解難破，也或許在此之外更添加了冷靜的成本計算。
如今自排一條木船的費用要比購置一條鐵船高出很多，鐵船的日常燃料費也要較木船更為節省。然而，鐵船的維修費用很是高昂，或許一次大修就能抵消它前面的所有儉省。所以長期來看，自造木船的運營成本要遠遠低於鐵船的。使人或說跑海人，都是不乏長遠眼光的。
問題更在於人們的安心。使船人說，用咱自個兒造的船走在海上，遇上個啥毛病咱拿把斧子錘子啥的或許就能解決，解決不周全那至少能應付到安全地帶。要是弄個鋼船鐵船出海，到時候你可就只有乾著急的份兒了，啥轍沒有。當前盤錦船隻的核心區二界溝，仍有90%的漁民在使用木船，也仍在自排木船。自排木船的條件也並沒有取得根本性的改善，所需木材仍需採購自黑龍江山區，所需桐油仍需從遙遠的貴州販運過來，那種不再尋常的麻秧子也仍得購自營口。排船所需的鐵制鈀局子等物件，仍需上了年紀的老鐵匠用特製的小烘爐一錘錘地打制出來。