机员疑驾驶舱吸烟 按错掣令国航急降

本报记者香港报道

中国国际航空一班于v（十日）由香港飞往大连的CA106航班，由香港起飞后半小时由约一万六百多米高空，急降至约四千米后维持低飞状态，一度发出“MAYDAY”国际遇难求救讯号。网上有消息称，事故疑因机组人员在驾驶舱内吸烟，并错误关闭组件，令机舱失压。国航晚上回应传言指，涉事机组正接受中国民航局相关部门调查，如发现违规行为，将以零容忍态度严肃处理。香港民航处指，没有收到涉事航班需要折返或急降的通知。

中国国际航空航班资料显示，涉事CA106航班由七月十日晚上约七时十分，由香港国际机场飞往大连周水子国际机场，抵达时间为晚上十时四十一分，较原定延误一小时四分钟。根据飞行记录，航班由香港起飞约半小时后，大约飞至汕头上空开始急降，十五分钟内由一万零六百八十米高空跌至约四千米，当时已接近厦门上空，及至起飞后一小时，在接近福建泉州上空才开始回复平稳飞行，但航机一直维持低飞状态，高度由七千五百米至八千一百米。
内地传媒报道，网上传出消息，指事故疑因机组人员在飞行期间在驾驶舱内吸烟，并错误将两个组件当成再循环风扇关闭，导致机舱失压。
据指，机组人员发现增压不正常后向航空交通管制申请下降，及后增压仍无法控制，一度发出“MAYDAY（国际遇难求救讯号）”要求紧急下降，机舱氧气罩随即弹出，客舱温度上升。
国航十一日晚上就事件作出多次回应，先称网上传言有待进一步核实，之后指出航班延误原因，由天气导致。
最新回应表示，机组人员正接受中国民用航空局相关部门调查，如调查发现存在违章违规行为，将以零容忍态度对责任人严肃处理。香港民航处回复本报，称没有收到通知指涉事航班需要折返或急降。
本身是民航机师的立法会议员谭文豪分析，飞机急降原因众多，包括控制气压活门或气压系统出现问题，亦有可能是机身损毁出现缺口。他说机舱失压通常需要下降至安全高度，以令飞机增压，而高空空气稀薄，在失压情况下不利乘客呼吸。
对于驾驶舱内吸烟与错误关闭组件的传言，他认为除非有人承认，或有黑盒及录音等资料，才可证明有关行为是否曾经发生、与上述事故是否有关系。