机场货机堕海｜调查初步报告出炉 飞机降落后其中一个发动机继续加速 会继续分析是否涉人为因素等
香港国际机场上月20日发生夺命航空事故，一架杜拜抵港货机冲出跑道，并撞到一辆机场巡逻车跌入海中，酿成2死事故。民航意外调查机构今日（18日）发表调查初步报告，将事件定性为“意外”，指现有证据显示，飞机起飞后直到跑道偏离事件发生之前，飞行过程正常，当时的天气、跑道、空管等方面状况亦正常。调查组会根据所得资料作深入调查，以确定意外发生的情况及因由，将调查重点聚焦在为何4号发动机推力杆处于全推力位置，例如有否有导致推力杆失控的问题。
民航意外调查机构就事件定性为“意外”并作出调查。在国际专家小组的协助下，该小组包括来自土耳其运输安全调查中心（代表注册国和营运国）、美国国家运输安全委员会（代表涉事飞机的设计国和制造国）以及顾问波音公司（代表涉事飞机的制造商）的专家。机组人员亦一直十分配合调查。
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警告系统出现自动煞车讯息 机长即接管飞机控制
民航意外调查机构今日发表初步调查报告，指事件发生于10月20日凌晨3时52分，一架由ACT航空（Air ACT）代理阿联酋航空货运公司营运的波音747-481 BDSF型货机（航班编号UAE9788在香港国际机场跑道降落。当时副机长充当操控飞行员，机长则为监控飞行员。
飞机降落后减速时，“发动机显示和机组警告系统”出现自动煞车讯息。机长从副机长接管飞机的控制，飞机转向左方，在经过滑行道C6旁边时发生跑道偏离。飞机随后与跑道范围外的一辆地面保安车辆相撞，导致车辆坠入海中。飞机继续穿过机场围栏，进入海中并停了下来。事件中4名机组人员全部存活，地面车辆上的两名安保人员罹难。
事发时天气、跑道及空管等方面状况正常
报告指意外发生时，天气条件适合飞机运作，能见度良好，为10公里或以上。所有相关的通讯、导航、监察和空中交通管制设备均运作正常。意外发生前，亦没有关于跑道上发现外来物的报告，空中交通管制与涉事飞机之间的通讯亦是正常。
民航意外调查机构对意外现场及其周边地区进行了检查和勘察，协调和安排意外中涉及的飞机残骸的打捞和安全保管工作，又从飞机残骸上取回了“电子发动机控制器”、“快速存取记录器”、“飞行数据记录仪”和“驾驶舱话音记录仪”进行实验室分析，又会见涉事飞机的机组人员，以了解飞行操作详情。
报告：调查重点将聚焦发动机推力杆处于全推力位置
迄今为止，民航意外调查机构根据现有证据，已确定飞机于起飞后直至跑道偏离事件发生时，其飞行过程都是正常，驾驶舱检查结果显示自动煞车选择器显示为“解除”，减速板操纵杆处于“飞行定位”位置，1号、2号和3号发动机推力杆关闭，反向推力杆设定为最大值，但4号发动机推力杆处于全速前进推力位置，4号发动机反推力杆处于最前的位置。
调查组会根据现有证据及所得资料作深入调查，以确定意外发生的情况及因由。调查的重点将聚焦在为何4号发动机推力杆处于全推力位置，例如有否有导致推力杆失控的问题。民航意外调查机构已拆卸推力杆面板及相关模组，并送往飞机的制造商进行详细分析，以确定电路或机械方面是否存在任何技术问题等。
在下一个阶段，随着更深入的调查，民航意外调查机构将收集更多数据并进行详细分析，并集中于以下方向：飞机系统和性能相关的技术问题、飞机系统的工程问题及维修纪录、与机组人员资格和经验相关的操作问题、人为因素问题以及安全管理系统问题。尽管同类型规模的调查通常需要数年时间，但民航意外调查机构的目标是在一年内完成全面的报告。
陈美宝：全力支持继续全速进行调查
运输及物流局局长陈美宝表示，过去一个月，除民航意外调查机构积极全速展开调查外，运输及物流局一直协调不同单位进行打捞及调查等善后工作，并以最专业及迅速的态度彻查事故成因。另外，社会福利署的专责人员一直为家属提供最适切的支援，机场管理局及机场保安有限公司亦持续与家属保持联络提供协助，包括处理赔偿及保险索偿的问题，而航空公司的高级管理层专程从土耳其来港与遇难者家属会面，土耳其方亦已承诺会要求航空公司全力跟进事件。
她续指，飞机意外必须根据相关国际标准全面透彻调查，运输及物流局会继续跟进，并全力支持民航意外调查机构继续全速以最认真的态度进行调查工作。
工权会：家属期望详细报告尽快完成公开
工业伤亡权益会表示，民航意外调查机构今（18日）公布初步调查报告，并联同机场保安公司、运输及物流局、机管局等单位，与堕海身亡两名保安的家属会面，向家属解释报告内容。社署亦有派代表出席，进一步协助家属。
家属关注调查进度及事故具体成因，期望详细报告尽快完成并公开。工权会期望政府各部门理解家属心情，除加快调查外，亦继续支援家属住屋等各方面需要，协助家属渡过难关。该会将继续跟进事件，并促请各方汲取教训，防止同类事件重演。
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