港铁北环线古洞站将于今年内平顶 三大挑战逐一克服

港铁北环线古洞站将于今年内平顶，预计2027年竣工，鉴于工程大都在东铁线行车隧道上施工，当局面对三大挑战，包括在营运中行车隧道上方进行工程、应对极端天气，以及在施工范围内进行月台改造工程。因工程或会影响隧道内的列车服务及安全，工程团队需要花更多时间规划及人手安排，同时应用先进技术监察情况。港铁指，每一个工序步步为营，不容有失。

北环线（第一期）项目执行主管罗廸高直言，今次工程与以往最大分别是工程在运行中的铁路上面进行，或会影响行车安全，是工程团队最大挑战。 

东铁线古洞站将于2027年竣工。

兴建中的港铁北环线古洞站。黎志伟摄

兴建中的港铁北环线古洞站。

兴建中的港铁北环线古洞站。

兴建中的港铁北环线古洞站。

兴建中的港铁北环线古洞站。

东铁线行车隧道上进行工程

古洞站大部份工程均在隧道上施工，必须时刻保持隧道结构的稳定，当局设置全自动板下排水系统，自动调节有精确控制地下水位，妥善管理隧道结构下方的地下水压力。同时配备闭路电视实时监控系统，一旦水位异常发出警报。

设置自动监察系统，在山洞站隧道段内设有逾200个高灵敏度监控仪器，实时监测隧道结构状况，精确度达至微米级别，仪器连接到一个实时网络系统，提供持续的更新和自动警报。

应对极端天气如暴雨水浸

至于应对极端天气方面，罗廸高称工地设有额外的防洪保护措施，包括在工地围堰周边设置高出地面1.5米的防洪屏障，并设置排水道以防止外部雨水的流入，在各楼层配备抽水系统等防洪备用设备，定期检视并根据需要完善工地应对极端天气的应对措施。

一些工程如现在进行中的月台改造工程，每一个工序均在行车隧道范围内进行，工程团队必须要精密规划及严谨施工，比起一般建造工程，工程团队事前需要更长时间计划每项工序，协调及沟通施工安排，务求在有限时间内完成指定工序，必须确保每个安装的部件安全稳固。

而在2024年9月完成大型挖掘工程，将在兴建落马洲支线时已建造的隧道结构挖掘出后，工程团队争取时间、日以继夜推展工程，日间全速兴建车站结构，包括建造月台、大堂、地面层及两个出入口；夜间把握个别晚上收车后的黄金两小时将一段行车隧道改造成月台。

北环线（第一期）项目执行主管罗廸高。

北环线（第一期）项目执行主管罗廸高解释工程的难度。

北环线（第一期）项目执行主管罗廸高解释工程的难度。

安装月台玻璃幕墙。

工人安装月台幕门门顶控制箱。

日以继夜赶工。

月台改造工程有四大部份

一、迁移紧急疏散通道

未有古洞站时，部分隧道旁的位置为紧急疏散通道，是必要的安全配置。由于兴建古洞站，原有位置会改造变为古洞站月台，工程团队须迁移位置的紧急疏散通道，迁移工序须在非行车时段完成，在规划及施工上均有不少挑战。

工程团队于去年12月底的一个晚上，出动近百名工程人员，顺利迁移行中隧道，每边约300米的紧急疏散通道。

二、安装月台门门工控制箱

于迁移紧急疏散通道腾出的位置顶部，安装控制月台幕门开合的门顶制箱。门顶控制箱的安装位置必须精准配合安装月台幕门的位置。相关工序已于今年5月完成。

三、安装月台玻璃幕墙

安装月台幕门之间的玻璃幕墙，两边月台合共有216块玻璃幕墙。工程团队先于往落马洲方向的月台位置开始安装，最初采取较谨慎方案，每晚只安装一至二块幕墙，累积经验及掌握技巧后，目前若一切顺利每晚可以安装大概五至六块玻璃幕墙，往落马洲方向月台的幕墙安装工序将于七月完成。往上水方向月台安装幕墙工序将会在七月开始。

四、安装月台幕门

完成安装玻璃幕墙后展开，预计于7月内开始安装住落马洲方向的45对月台幕门，之后陆续安装往上水方向的45对月台幕门，相关工序预计于今年第四季完成。

在隧道内安装月台幕门亦极具挑战性。首先，有关工作只能在每周约两至三个个别晚上收车后的“黄金两小时”内进行。工程团队需精密地规划施工，把握有限的非行车时间进行相关工序。月台幕门具备一定体积，顾及隧道安全及有限空间，工程团队利用工程中从罗湖编组站有序地将组件运送至月台位置进行安装。

由于安装幕门的位置相当接近行车隧道内的高压电缆，所以团队必须遵从严格指引施工时确保不会对现有铁路设施构成影响。

为应对出现未能预计的情况，罗廸高指，工程团队亦与车务团队制定不同的应变方案，若果出现影响翌日列车服务的情况，亦希望将影响减低及可尽快进行修复，同时会透过不同渠道尽早通知乘客。