新巴城巴重组近半港岛线

　　(星岛日报报道)新冠肺炎持续多月，以及新铁路线开通等因素，冲击巴士公司的乘客量。新巴城巴指，计画重组旗下港岛区约一半的巴士路线，包括合并路线及增设转乘站，整合资源以提升乘客量，有助改善财政压力。新巴城巴亦指，未来有意在新发展区如古洞及洪水桥等，争取开办路线，认为有潜力及发展空间，并与港铁定位不同。

　　新巴城巴商务总监吴义君指，随着港岛人口下跌，加上疫情及南港岛线的开通等因素影响下，港岛区部分巴士路线乘客量显著下跌。即使公司透过缩减巴士班次应对，情况亦未有改善。他形容，港岛区巴士路线面对的问题逼切，有需要透过重组港岛区三分之一至一半的巴士路线，包括合并路线及开办新路线等整合资源，并计画在铜锣湾崇光百货附近及西隧收费广场等增设转乘站，提供更快捷的巴士服务，提升竞争力，有助改善公司的财政压力。

　　新巴城巴策划及车务编排经理黄汉中亦进一步解释，以南区屋邨的利东邨及鸭脷洲邨等为例，“屋邨所在的位置在路面上都是在一条‘倔头路’里面，巴士每去一个屋邨都要驶入去然后出来，前往另一个邨”，变相巴士所行的车程较长，对部分屋邨的市民不吸引，但巴士公司开办“一邨一线”亦不可行。

　　黄续指，巴士公司须调整策略及将相关路线精简化，一九年底已在香港仔隧道收费广场及玛丽医院设立转乘站，亦设八达通转乘优惠，提供更直接的巴士服务，减少市民候车时间，方便乘客往返南区。

　　政府近年亦开发多个新发展区，新巴城巴亦有意在新发展区如古洞及洪水桥等，争取开办巴士路线，认为具发展潜力，惟港铁亦在新发展区增设港铁站。吴义君称，巴士与港铁担当不一样角色，巴士走线上亦具有优势。他举例，西铁天水围站在最南面，天中及天北的市民要乘搭一程车到港铁站，若新巴城巴在天中设立转车站具备优势，方便市民乘搭巴士更快出市区。

　　另外，城巴新巴一九年向政府申请加价，近期获行会批准平均加价一成二，并分两阶段实施。吴义君指，早前公司获准加价只能减轻部分经营压力，新巴城巴现时每月仍持续录得亏损，加上一九向当局申请加价时仍未计及早前社会事件及疫情的影响，故公司目前检视各方面的财政情况，并称有考虑再申请加价。