长荣巨轮偏航搁浅 苏伊士运河大瘫痪

台湾长荣海运的一艘巨型货柜轮“长赐轮”疑遭强风吹袭，在狭窄的苏伊士运河搁浅，致双向航道被堵，所有船只无法通行，瘫痪这条全球数一数二繁忙贸易路线的海上交通，至少100艘船滞留。当局试图让船重新浮起，据报救援取得进展，苏伊士运河可望在25日或26日恢复通行。

长荣海运旗下“长赐轮”（Ever Given）于埃及23日上午8时左右，从红海北向进入苏伊士运河（Suez Canal）时，在河口南端6海里处，疑似受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外搁浅，船首卡在一侧的河岸上，船尾也几乎触及另一侧的河岸。
一艘被堵船舶开始移动
事件发生后，“长赐轮”几乎横向堵住运河，至少100艘船无法往返红海与地中海。Instagram用户康纳（Julianne Cona）贴出一张从“长赐轮”后方货轮“马士基．丹佛号”上拍的照片，这艘货轮现在也动弹不得。康纳写道：“我们前方的船只在通过运河时搁浅，现在横向卡住了。看样子我们会在这里待上一些时候。”
而提供航运与物流服务的埃及GAC公司主管表示，目前“长赐轮”船身已部分脱浅并卡在河岸边。路透社报道，目击者指出，因“长赐轮”搁浅被堵住的船舶当中有一艘已开始移动，显示航道可能很快就会恢复通行。
“长赐轮”长度约400米、宽59米，是现役最大货柜轮之一。巴拿马注册的“长赐轮”从中国深圳出发，目的地是荷兰港口城市鹿特丹，却在前往地中海途中卡在运河的北向河道。
英国伦敦一位经纪商说：“数艘拖船正试图把该船重新浮起来，但不会那么容易。”船舶经纪商Banchero Costa的研究主管勒希辛斯基说，“拖船正在事发地点救援，希望货柜轮尽快脱浅，但可能会持续数天的时间”。
班轮研究服务公司顾问陈河毓表示，船运若转而绕道南非好望角，将延迟一周。新冠疫情扰乱国际航运市场，造成全球货柜船供给短缺。数据显示，全球货柜船运能量有30%通过苏伊士运河，任何延迟都会导致短缺情况恶化。
据苏伊士运河管理局资料，2020年有近1.9万艘船（净吨位总计11.7亿吨）通过运河，平均每天51.5艘。约12%全球贸易量得靠苏伊士运河连结欧洲和亚洲。它更是埃及主要外汇来源。
丹麦海洋情报咨询公司行政总裁颜森表示：“欧洲港口未来数周码头拥塞风险将因此增加。”他说：“运河重开时，延迟的货物会跟后来出货但是正常运送的货物一起送达。”事件也对石油和天然气贸易造成影响。航运情报公司Kpler称，截至24日有5艘装载液化天然气的油轮无法通过运河，其中3艘准备前往亚洲、两艘准备前往欧洲，若“塞船”情况持续到周末，将有15艘装液化天然气的油轮通行会受到影响。
资深船长研判涨潮也难脱困
日本NHK报道，“长赐轮”由位于日本爱媛县的正荣汽船公司拥有，台湾的公司负责营运。船于2018年在日本建造，排水量约22万吨。
有40多年船长经验的台湾运安会调查官李继康表示，如果能透过涨潮时的高水位让搁浅的船脱困最理想，但苏伊士运河潮差不大。他研判，即使涨潮船也难脱困，可能得先将船里的压舱水或货卸载，再透过超大马力的拖船将搁浅的船拖离。李继康说，“长赐轮”是相当大型的货柜轮，加上载满货柜，很容易产生舵效变差而失去掌控；不过要通过苏伊士运河的船只，都有运河管理局派遣的引水人在船上指引，为何还会搁浅有待调查。
苏伊士运河跨越埃及苏伊士地峡，总长约193公里，沿途包含3处天然湖泊。它连接地中海和红海，是欧洲与亚洲间最短的水路，也是远东至欧洲线货柜轮、油轮、散装货轮的必经航道。苏伊士运河是世界最繁忙的水道，也是埃及的重要财源之一。