沙中线大围至启德 明年首季率先通车

（星岛日报报道）经过重重波折的沙中线工程，终再定出最新通车目标。运房局局长陈帆昨与港铁行政总裁金泽培宣布，大围至启德段将有望在明年首季通车，连同现时的马鞍山线乌溪沙站至大围站，将会改称为屯马线第一期，料有助纾缓东铁线九龙塘站的挤逼问题。不过，爆出连串工程质量问题的红磡站，要在二一年才完成加固工程，令屯马线余下的启德至红磡段要延迟两年多，才能全线通车。至于原定二一年通车的红磡至金钟的过海段，更要待双方进一步商讨，未有通车目标。

　　于一二年七月动工的沙中线工程，原定于一八年及二○年分阶段开通大围至红磡段及红磡至金钟段。不过，工程先于一四年于宋皇台站附近发现古物及遗迹，而要滞后十一个月，但后来工程团队追回进度，本来预计可于今年年中启用。另一方面，过海段的会展站亦因用地接收、多次发现战时炸弹，再加上沉降等问题，亦要延迟至二一年启用。但红磡站多处位置去年被揭发出现工程质量问题，包括钢筋接驳长度不足够、用上不合要求的材料等，令以上通车目标都告落空。

  港铁在完成多个月的开凿月台层板检测后，昨向政府提交两份有关红磡站的评估及核实报告。运房局局长陈帆在接纳报告后，联同港铁行政总裁金泽培会见传媒，确认沙中线大围至红磡段将分两阶段通车，首先是大围至启德段，将连同现时乌溪沙至大围的马鞍山线，组成屯马线第一期。于完成列车测试后及试运行后，屯马线第一期将以明年首季通车为目标，由乌溪沙开出抵达大围后，再前往显径、钻石山及启德三站。

  陈帆指出，以上安排可纾缓目前东铁线大围至九龙塘站的挤逼情况，亦有助分流前往东九龙及港岛东的乘客，如大围至钻石山站所需时间，会由现时十七分钟减少至七分钟。金泽培亦表示，由于观塘线目前最挤逼的路段为石硖尾至太子段，故即使通车至启德站，相信不会令观塘线挤逼情况恶化。至于余下路段，陈帆指屯马线全线将于红磡站工程完成后，于二一年底或以前作为通车目标，但沙中线过海段的目标通车时间则须再作评估。

  至于为何只通车至启德站，陈帆指在考虑车务安全、可靠及效率等因素后，以启德站为终点站是“最好选择”。港铁车务总监刘天成则形容，首阶段开至启德为临时终点站是合适的方案，与钻石山站之间有“渡线”供列车掉头，在繁忙时段可维持三分半钟一班车。他又透露，港铁曾考虑提供由启德到土瓜湾穿梭列车服务，惟需使用“单轨双程”方式行驶，只能维持约十分钟一班车，情况不理想，故最后决定率先开通至启德站。

  立法会议员田北辰直言对通车时间表感愤怒，因据他了解，红磡站可于明年年中完成加固工程，之后已可开始试车，批评于二一年始通车不能接受。公民党谭文豪就指，要求当局就已饱和的观塘线提供疏导乘客的措施。