加航副机师取牌5日 香港“硬着陆”损毁

本报记者报道
一架载有376个乘客及37个机组人员的加拿大航空波音777-333ER型航客机在上月抵达香港时，机身后方下侧在“粗猛着陆”（hard/heavy landing）下接触跑道表面，引致飞机弹起。香港民航意外调查机构（AAIA）周四发表飞机意外初步报告，指飞机降落时，由一个于意外前5日始获签发驾驶该款飞机资格的副驾驶员操控，机长则在进入跑道时提供口头指导。
民航意外调查机构的报告指出，去年12月11日，加拿大航空一架波音777-333ER（B777）型客运航班，从多伦多皮尔逊国际机场飞往香港赤鱲角国际机场开始下降时，飞机由副驾驶员驾驶；机长担任副驾驶员的初次营运经验训练机长，负责监控；驾驶舱内还有另外两名巡航接班飞行员。
该副驾驶员刚于同月6日获签发驾驶B777飞机型别资格，该航班是其在B777飞机型别D级飞行模拟器之外，首次以该型别营运及降落，亦是他首次以机组操作飞行员身分抵达香港。
当时，尽管飞机略高于下滑道，在机长的监督下，飞机稳定进近07R跑道。当飞机下降至400呎，副驾驶员终止自动驾驶系统，手动控制飞机继续下降到07R跑道着陆点，机长在进场过程中提供口头指导。
首驾航机抵港 降落前机翼非水平
当飞机在跑道上方大约200呎，并持续下降到着陆点时，突然进入一连串轻微的左右侧倾偏差。副驾驶员使用大幅度的操控，以制止飞机侧倾，机身先向左，然后向右明显侧倾。降落前，机翼向右侧倾而非保持水平。当着地时，右侧主起落架首先接触跑道。在高下降速度加上机头高俯仰的姿态下，机身后方下侧在粗猛着陆中触及跑道表面，继而飞机弹起，然后重返跑道中心线，继续驶往停机位让乘客下机。
检查显示，飞机损毁严重，机后方底部损毁，受影响的部件需要重大维修或更换。该飞机现时不能使用，并正接受重大维修，修复机底的损坏，以便重返营运服务，预计意外调查需时12个月。
民航意外调查机构发言人表示，初步报告所载各项有关是次意外的内容，均依据初步报告发出前所收集到的资料而拟定，因此必须被视为初步的资讯。发言人又指：“民航意外调查机构现正继续搜集及研究有关是次意外的资料，以确定事故发生时的情况及因由。民航调查机构须进行更深入的调查和分析才可作出结论。”