路政署：没发现钢圆筒沉降有不寻常

港珠澳大桥及其相关工程的进展一直惹起关注，路政署昨澄清指，港珠澳大桥口岸人工岛，其中两个钢圆筒的实际沉降度只有大约十三至十七厘米，沉降速率及情况均符合顾问工程师及独立专家的估算，即在工程完成后的五十年剩余沉降为五十厘米，而有关顾问工程师最新亦检视所有钢圆筒，并没有发现任何钢圆筒的沉降有不寻常的情况。

实际沉降约13至17厘米

昨日有报道指，港珠澳大桥香港口岸人工岛继出现漂移后，填海地更出现急剧的不正常沉降，其中两个填海用的巨型钢圆筒过去一年下沉约五十至八十厘米，远超路政署估计每年平均沉降一厘米最多达八十倍。报道又指，该两个钢圆筒离开地底的屯门至赤鱲角连接路隧道顶部最近位置仅约十米，钢圆筒持续下沉，大桥通车十多年后或会“压断”该条隧道。
不过，路政署回应表示，顾问工程师近期已检视所有钢圆筒，没有发现任何不寻常情况。署方解释，钢圆筒用作海堤及填海施工阶段所需的临时结构，并会随时间被自然侵蚀而消失。一般钢圆筒的沉降速率于施工期间会较快，之后减慢；根据香港口岸人工岛填海工程的顾问工程师的设计，海堤的沉降与填海地的沉降，均合乎沉降标准，即在工程完成后的五十年剩余沉降为五十厘米。
署方进一步解释，被指沉降幅度较大的两个钢圆筒，并不会与其余八十三个钢圆筒一样坐落于冲积层，而其底部需要位处于较浅而有碎石桩的淤泥层，以保持与隧道最少五米的安全距离，以便屯门至赤鱲角连接路海底隧道钻挖机能经过钢圆筒底部下方进入香港口岸人工岛。发言人说，根据原设计及分析监测数据后评估，屯门至赤鱲角连接路海底隧道上方海堤的两个钢圆筒，从去年一月至今的实际沉降度只有大约十三至十七厘米，并不是有报道所指的五十至八十厘米。

港珠澳大桥开通尽快公布

前土力工程处处长陈健硕认为，路政署解释合理，因涉及的两个钢圆筒建于日后的屯门至赤鱲角连接路海底隧道位置，沉降情况难免略为不同，相信署方会密切监察情况。另外，就港珠澳大桥的通车日期，路政署表示，三地将报请中央确定大桥开通的时间，有定案后将尽快公布。至于屯门至赤鱲角连接路，按照目前情况，路政署预计南面连接路最快可于明年上半年完成，而北面连接路最快可于二○年完成。