七成外在因素 考古比例最多 沙中线超支165亿 逼近千亿埋单

记者：欧志军

经过多次预告沙中线造价会显著上升后，港铁昨日傍晚正式公布，沙中线主体工程造价需要超支一百六十五亿元，令该部分工程费用急增至超过八百七十三亿元，较原来估计上升两成三；倘若连同前期工程、保护工程及顾问费用，沙中线的最新建造总额超过九百七十一亿元，与本报去年所披露项目造价逼近一千亿元脗合。港铁消息指，撇除应急费后，七成超支额是外在因素所致，当中考古工作占最大比例。

港铁就沙中线项目主体建造工程的造价估算完成详细检讨，昨日向政府提交最新的估算，显示该部分的工程造价由原先估算约七百零八亿元，上调至超过八百七十三亿元，超支超过一百六十五亿元，较原来主体建造工程造价上升两成三，当中已经包括备用资金，及因应可能上调项目管理费而需要支付给港铁的款项。沙中整体工程原本获立法会批出七百九十八亿元，早前再获立法会财委会追加八亿四千多万元作为前期工程拨款。

发现古井须改车站位置

以最新的主体工程超支估算，连用相关保护工程及顾问费用，预计沙中线的最新整体工程造价，将会上升至超过九百七十一亿元。港铁表示，今次调整估算已考虑各项因素对工程的影响，包括发现考古遗迹、政府要求增加额外工程，以至延迟或未能完整交接工地等情况。
港铁消息人士指，撇除应急费后，七成超支额是外在因素所致，包括宋皇台站遗迹考古及保育工作、湾仔北工地交接日期延后，以及为预留弹性在会展站上盖发展而需进行的车站工程，当中考古工作占最大比例。消息人士特别指出，于土瓜湾站所发现的古井位置，刚好在原来设置的钻挖机的位置，需要更改车站位置作迁就，是令主体工程超支的其中一个原因，但强调能够借此保留古物或古迹和新增工程设施，都对社会带来裨益。至于其余三成的超支额，产生原因与本港其他基建工程情况相若。
港铁说，向政府提交沙中线最新造价估算后，会全力协助政府评估有关估价，同时会继续密切监测和控制成本。

拒正面回应会否“封顶”

被问到会否承诺项目不再超支，以及港铁会否为项目造价“封顶”，消息人士未有正面回应，只强调沙中线已完成八成，目前已是最新估算。至于最新超支的一百六十五亿元，是否全数由政府承担，及港铁会否承担部分费用，消息人士强调沙中线项目是属于政府拥有，港铁只是负责管理。
运输及房屋局发言人表示，昨日收到港铁就沙中线工程的最新造价估算，政府现阶段不评论估算，路政署会要求港铁提供详尽资料，并联同监察及核证顾问严格审视港铁公司的估算。路政署会按照对政府工务工程估算的一贯做法，严格审视估算所涉及的假设和背后的基础，并在审视的过程中，要求港铁提交相关的补充资料，以确定是否有足够的理据来支持估算。发言人说，政府在完成审视并确定最新工程造价估算后，会向立法会申请追加所需拨款，使沙中线余下工程能按计画推展及完成。
立法会铁路事宜小组主席田北辰指，沙中线最新的造价已打破香港开埠以来起单一铁路的纪录，但认为沙中线超支内部因素占三成，即涉及约五十亿，可以接受，因整项工程耗时七至八年，有十多个车站，相信港铁经已尽力，但其他超支因素就无详尽交代；又指政府迟交工地给港铁，亦应作出交代。他认为，港铁公开开支情况，相信是建造费封顶的数字。不过，立法会交通事务委员会副主席林卓廷却认为，沙中线超支数目惊人，背后涉及不同因素，要求港铁详细交代，政府亦应仔细检视。