采室内货场模式 成本差别不大 货柜码头上盖建屋 建筑师指技术可行

记者：邓俊丰

“向高发展”在土地资源紧张的香港见怪不怪，近日就有建议提出，可以通过发展货柜码头的上盖兴建房屋。曾参与多项货柜码头相关设施建筑项目的凯达环球执行董事、建筑师郑育良接受本报专访表示，按现有建筑技术，发展码头上盖住宅并没有困难，早年亦已在货场上盖兴建办公室、餐厅等设施，并无对货柜场日常运作构成影响，两者可并存。

建筑师事务所凯达环球过去多年，曾参与多个位于货柜码头内的物流设施工程，例如四号、六号、八号及九号码头等分区的集装箱仓库及物流中心、办公大楼等建筑。凯达环球执行董事、建筑师郑育良昨就在码头内一个物流中心接受本报访问，分析发展码头上盖的可行性。

现时铁路上盖也有屋苑

现时码头的用地主要分为沿岸的吊机、大约可叠起五层集装箱的露天货场则估码头用地最大、此外多栋附属设施建筑物，则分别用作多层货仓、附属办公室、控制中心、工场，以及供员工使用的餐厅等设施。当中昨日郑就介绍，不少码头建筑物的地面一层，其实早已用作室内货场。
现场所见，室内货场除了集装箱有三层及使用通过天花固定轨道运作的吊机，而非在室外使用，可整个移动的龙门式吊机外，货柜车同样可透过吊机装卸集装箱，其运作及功能与露天货场无分别。
郑育良表示，未来的上盖发展，可同样使用这种模式，通过在露天货场加建上盖物业，同时将地面空间留空用作室内货场，让码头可继续运作。他指出，本港不少屋苑其实亦有类似设计，例如在住宅下设有巴士总站及铁路站。
他亦指，正如其他填海得出的土地一样，兴建上盖进行打桩时，同样亦需将桩柱打到地底，故他认为在建筑成本上，不会与其他地点兴建的住宅大厦有差别。如落实建议，可先选择一些接近现有公路的露天货场方便兴建道路连接平台，同时分数阶段进行工程，他指只要规划工程工序得宜，码头的运作不会受影响。
当局在相关文件中提及，发展码头上盖或涉及光污染、环境、噪音等方面的问题。郑育良就以长沙湾海旁正在公路旁边兴建的公营房屋为例，指其实可在设计上加以配合，如将睡房及客厅向没有吊机方向兴建，同时使用隔音窗物料，加以层递式的总体布局将影响减低。他强调，如其他工程一样，相关建议都可先进行渠务、环境及交通等专业评估以便进一步研究实际方案。

睡房客厅位置不向吊机

另外，郑亦提及市区内不少建筑，本身亦有储存如提供后备发电燃料等危险品的设施，如在消防设施上妥善安排，亦没问题。他相信届时只需将承载危险性货物的集装箱集中安放在远离住宅区的地点，就不会出现住宅及危险品共存于同一座建筑的问题。
虽然从建筑角度发展码头上盖可行，但他承认业权及改划土地用途等方面，或要较多时间让相关持份者讨论，不过他就估计业权持有人对用地可作码头以外的用途，未必没有兴趣。最终有关建议能否成为现实，重点在政府及社会未来会否继续在详细及深入研究后，制定相关建屋措施。