港铁市区线新信号系统较预期复杂 更换工程再延迟一至两年 弃用备用系统

为纾缓港铁车厢迫爆问题，港铁于2015年投放33亿元分阶段更换7线信号系统，以加密班次；然而2019年荃湾线发生严重事故，列车于试行信号系统期间相撞，影响更新市区线的信号系统工程大落后。港铁向立法会提交最新文件透露，各线的更换工程均须延迟一至两年完成，其中最迟完成的将军澳线，料须于2028至2029年才完成。

另外，新信号系统原订设有3套电脑系统，即是在正、副系统之外，再设一个备用系统，但发生意外后，机电署调查报告曾指，系统过于复杂。港铁于文件承认，检查和修正的技术工作复杂程度较预期大，故改为采用承办商的「核心标准产品及配置」，原本特设的备用电脑系统弃用。

2015年港铁投放33亿元分阶段更换7线信号系统，包括荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、迪士尼线、东涌线及机场快线。

港铁指，在2019年的列车相撞意外后，一直全力检查软件和修正，然而工作牵涉范围甚广，技术复杂程度亦较预期大，工作进度一直落后。

由于软件重构及修正工作出现严重延误，港铁决定调整信号系统软件工程方案，「终止耗时且复杂的软件重构及修正工作」，改为采用承办商的「核心标准产品及配置」，包括信号系统的关键功能，例如安全防护保障设计、列车运作、班次安排及密度、遇到故障时的主要修复程序，以及乘客资讯系统等。

至于何时完成更换系统，港铁指预料荃湾线会于2025至2026年投入服务，即由决定更换至完成第一条线的工程，一共需至少十年才完成。港岛线方面，预料为2026至2027年完成；观塘线则为2027至2028年；将军澳线为2028至2029年，四线均较2020年中的预测延迟一至两年。