環境狹窄難移走損毀列車

本報突發組香港報導

港鐵發生通車四十年來首宗列車相撞嚴重事故，荃灣線十八日凌晨測試新信號系統期間，兩部列車在中環站附近交叉區域相撞，列車嚴重損毀，兩車長奇跡輕傷送院，承辦商調查後承認由於操作列車信號系統的電腦軟件出現問題，導致事故；由於移走損毀列車需時，荃灣線中環站至金鐘站列車服務十八日全日暫停，十九日料難恢復。當局高度關注事件，運房局局長陳帆及機電署要求港鐵盡快提交報告，而港鐵十九日召開特別董事局會議交代事件。

港鐵列車相撞，兩車長逃過一劫。現場位於荃灣線中環站月台附近一處交叉區域，平日有列車進出，信號自動控制在交叉區域不能有兩列車同時使用，以免相撞。　
港鐵表示，十八日凌晨約三時，正測試新信號系統，該系統設有主、副系統，還有一個後備系統使用，當時假設主、副系統同時失效，轉換由第三後備系統操作的測試，其間兩列列車在距離中環站荃灣線月台約一百米外相撞。
中環管道撞出軌
消息指，當時一列車由姓鍾車長駕駛，從中環站二號月台開往金鐘，另一列車由姓莫車長駕駛，剛經過金鐘向中環站準備進入一號月台。正常情況下，信號系統會在有列車使用交叉區域時，便鎖死另一列車使用權限，但莫駛經發現前方有列車轉彎，大驚下緊急剎車，並啓動可由車長全盤控制列車運作的「無敵模式」剎車，又跳往駕駛座側邊減低損傷，最終仍攔腰撞向該列車。　
港鐵車務總監劉天成稱，一部列車由中環站駛經「渡線」，攔腰撞向另一轉彎列車的第三、四卡，被撞列車損毀最為嚴重，冒起一陣煙霧，車門和座椅甩脫，剎車車長右膝受傷，被撞車長吸入濃煙不適，由消防員救出送瑪麗醫院治理，兩人俱無大礙。
港鐵承認今次事故與信號系統軟件出問題有關，已與加拿大承辦商Thales開會處理。港鐵常務總監金澤培說：「承辦商在位於多倫多的總部實驗室，使用他們的模擬系統，重組整個事故經過，發現他們的軟件在這個時候，真的會發生事故，確認了軟件存在問題，須詳細研究和調查出事原因。」
港鐵十八日暫停荃灣線中環站至金鐘站的列車服務，並及早透過傳媒作出廣播，唯繁忙時間仍一度出現混亂，巿民大排長龍，多家巴士公司調派逾百班車協助疏導乘客。
劉天成透露，港鐵要在收車後，才能將兩列受損列車移離，由於正線地方較窄，環境較複雜，工程人員會盡力處理，移離出事的列車後，還要檢查軌旁的設備，是否有損壞地方要修整，才能安全提供服務，今早未必能全面恢復荃灣線中環站與金鐘站間的服務。
港鐵十九日召開特別董事局會議交代事件，專家小組預計要進行兩至三個月調查，而在未有結果前，港鐵會停止非行車時間的新信號系統測試。
陳帆促交報告
運房局局長陳帆要求港鐵提交報告，機電工程署署長薛永恒表示，非常重視事件，已要求港鐵盡快提交報告，新系統必須確保安全可靠後始可提供服務。他又謂，新舊系統是兩個獨立系統，新系統設計上基本不同，原有系統是安全的，大家可放心。

消防員在列車相撞現場拯救及調查。

列車車廂被撞至扭曲，可見撞擊力巨大。

■被撞列車車廂損毀嚴重，車門、座位及扶手甩脫，東歪西倒。

■車廂閘門及窗門玻璃粉碎，滿目瘡痍。

港鐵第一撞 港鐵兩架列車相撞損毀嚴重，其中往中環列車（右）車頭毀爛及向左傾側。港鐵提供圖片

港鐵列車相撞示意圖