路政署：沒發現鋼圓筒沉降有不尋常

港珠澳大橋及其相關工程的進展一直惹起關注，路政署昨澄清指，港珠澳大橋口岸人工島，其中兩個鋼圓筒的實際沉降度只有大約十三至十七厘米，沉降速率及情況均符合顧問工程師及獨立專家的估算，即在工程完成後的五十年剩餘沉降為五十厘米，而有關顧問工程師最新亦檢視所有鋼圓筒，並沒有發現任何鋼圓筒的沉降有不尋常的情況。

實際沉降約13至17厘米

昨日有報道指，港珠澳大橋香港口岸人工島繼出現漂移後，填海地更出現急劇的不正常沉降，其中兩個填海用的巨型鋼圓筒過去一年下沉約五十至八十厘米，遠超路政署估計每年平均沉降一厘米最多達八十倍。報道又指，該兩個鋼圓筒離開地底的屯門至赤鱲角連接路隧道頂部最近位置僅約十米，鋼圓筒持續下沉，大橋通車十多年後或會「壓斷」該條隧道。
不過，路政署回應表示，顧問工程師近期已檢視所有鋼圓筒，沒有發現任何不尋常情況。署方解釋，鋼圓筒用作海堤及填海施工階段所需的臨時結構，並會隨時間被自然侵蝕而消失。一般鋼圓筒的沉降速率於施工期間會較快，之後減慢；根據香港口岸人工島填海工程的顧問工程師的設計，海堤的沉降與填海地的沉降，均合乎沉降標準，即在工程完成後的五十年剩餘沉降為五十厘米。
署方進一步解釋，被指沉降幅度較大的兩個鋼圓筒，並不會與其餘八十三個鋼圓筒一樣坐落於沖積層，而其底部需要位處於較淺而有碎石樁的淤泥層，以保持與隧道最少五米的安全距離，以便屯門至赤鱲角連接路海底隧道鑽挖機能經過鋼圓筒底部下方進入香港口岸人工島。發言人說，根據原設計及分析監測數據後評估，屯門至赤鱲角連接路海底隧道上方海堤的兩個鋼圓筒，從去年一月至今的實際沉降度只有大約十三至十七厘米，並不是有報道所指的五十至八十厘米。

港珠澳大橋開通盡快公布

前土力工程處處長陳健碩認為，路政署解釋合理，因涉及的兩個鋼圓筒建於日後的屯門至赤鱲角連接路海底隧道位置，沉降情況難免略為不同，相信署方會密切監察情況。另外，就港珠澳大橋的通車日期，路政署表示，三地將報請中央確定大橋開通的時間，有定案後將盡快公布。至於屯門至赤鱲角連接路，按照目前情況，路政署預計南面連接路最快可於明年上半年完成，而北面連接路最快可於二○年完成。

港珠澳大橋及相關工程，一直備受關注。

港珠澳大橋屯門段。