【更新】卡城发布的华埠绕道设计方案引争议

【星岛讯】

卡加利发布了一项具有争议的华埠绕道设计方案，在市中心的华埠设立自行车道和行人道，而工作人员将沿着弓河旁小径进行防洪建设并在Eau Claire的地区完成其他项目建设。

方案是计划将第3大道改成车速为每小时15公里的共享道路。而共享道路指的是自行车、行人、踏板车和汽车都可在现时的双向道路上通行。

去年，华埠的一些相关团体对第3大道的绕道设计方案表示担忧，认为该方案会导致车位减少，可能会对华埠的商业造成不好的影响。

华埠促进会 (Chinatown BIA) 仍在与市府就实施细节进行商讨，包括为第3大道西南和东南第1街所减少的停车位找寻新的位置。而且，东南及西南第3大道以及东南第1街装卸区将保留，但可能会受到自行车、车辆和行人的影响。

同时，华埠促进会正在努力确保将对商户的影响降到最低。市府建议，除繁忙时间外，将东南第1 街改成单边西面停车道。但这将导致暂时失去装卸区和路边停车位。因此，华埠促进并不支持这一点，将努力保持现有停车位和交通流量。

另外，缺乏旅游巴士停车位也是一个未解决的长期问题。沿着西南Riverfront Avenue南侧面对Riverfront Wine and Spirits和Level 7 Salon Artist Collective附近的停车位将在Eau Claire防洪项目期间被移除，华埠促进会将监控交通流量对商户的影响。

市府的项目经理Dennis Hoffart表示，已经与社区进行了大量商讨，而往后仍有很多的工作需要做。并认为已经解决了他们部分的担忧，并期待与他们合作完成此项目。

华埠促进会执行董事黄健磊 （Terry Wong）对设计方案兼顾了停车和交通两方面而感到高兴。但是他仍然不确定共享道路是一个好主意。华埠促进会担心行人的安全，尤其是长者，不会允许它成为不安全的步行路线。同时，他希望该项目可以成为美化华埠并吸引业务发展的一种方式。假设在夏天旺季，能将Steven Avenue Mall的行人带到华埠，那将会是一个积极的举动。

Hoffart表示，正在与华埠的社区协会和华埠促进会合作，试图激发这条街道的活力。这些策略都是为了减慢行车流量，并且为行人创造一个安全的环境。

而之所以设计方案显示需要绕道，是因为卡城将要开始沿弓河修建防洪屏障，而屏障将从和Peace Bridge 平桥延伸至Reconciliation Bridge。同时，卡城还将重新开发Eau Claire广场及其东边的长廊。

方案将带来哪些变化？

Zone A是由西南8街至西南第6街，改动包括：将改成西行的单向行车道；设有一个分开的双向自行车道；撤走街道北侧的路边停车位；部分停车位将迁至西南第6街。

Zone B是由西南6街到西南第1街，改动包括：将在南北道路上设立单向自行车道；保持双向交通；将保留除西南第2街和西南第1街之外的停车位；

Zone C是由西南第1街到东南第1街，改动包括：在东南第1街与中央街之间设置共享道路；改善道路的交叉口；增加减速元素。

方案详情请查询网站engage.calgary.ca/3Avenue。

在自行车基础设施方面，Pratim Sengupta表示，Bike Calgary很高兴看到市府设立分开的行车道。

Hoffart亦强调说，在具有历史意义和文化意义的社区中，对话应首先围绕社区展开。绕道设计方案实际上是一项大的战略，用来协调几个旨在增强弹性的建设项目。虽然绕道设计方案是暂时的，但卡城计划将会监控使用情况，并就其可行性向社区进行咨询。但具体使用时间将视结果而定。

当承办商一经确定，工程将会在五月开始。Hoffart称，市府仍在敲定设计方案。

而目标是在7月之前完成此项目。

（图片来源: CBC News）

 

卡城发布的华埠绕道设计方案引争议。

路线改动示意图。