馬西隧道工程又要延誤了？省府突然撤換工程承包商
【星島綜合報道】連接列治文和三角洲的馬西隧道（Massey Tunnel）即將退役，省府正在興建名為菲沙河隧道（Fraser River Tunnel）的新工程，不過這項工程的原本承包商被省府臨時終止合約，將拆分為多個標案，讓更多卑詩省和加拿大承包商參與競爭。
菲沙河隧道將取代已有逾60年歷史的馬西隧道（Massey Tunnel），成為橫跨菲沙河的新八線行車通道。項目自2026年1月起已展開前期規劃及現場準備工程，主要建設工程預計於2027年啟動。
早於2024年9月，省府已將設計及建造合約授予Cross Fraser Partnership（CFP）聯盟，成員包括Design Builders、Bouygues Construction Canada、Pomerleau BC及FCC Canada等企業。
然而，卑詩省政府宣布，雙方未能就最終施工階段的商業條款達成協議，因此決定終止與CFP的合作關係，並改變採購策略。
根據省政府發布的新聞稿，新模式將透過多個獨立標案（Procurement Packages）進行招標，而非沿用原先由單一聯盟負責整個工程的模式。
省府強調，此舉不會增加納稅人成本，也不會延誤工程完工時間。
卑詩省交通及運輸廳長范和富（Mike Farnworth）表示，現有程序本身已預設終止機制，以防雙方無法達成可接受條件。重新招標後，更多加拿大及本地企業將有機會參與這項大型基建工程。
對於省府突然終止原有合作模式，三角洲市議員克魯格（Dylan Kruger）迅速發表聲明，要求進行獨立調查，以釐清談判破裂原因及對項目的實際影響。他稱，這項工程耗費龐大、延宕已久，民眾有權利知道究竟發生了甚麼事情。
卑詩保守黨黨領馮傑妮（Kerry-Lynne Findlay）表示：「這是新民主黨政府極度無能、
菲沙河隧道項目於2021年的預算估值約為41.5億元。
截至目前，省政府尚未公布因改變採購模式而產生的任何預算調整，也未說明是否涉及額外成本。
不過，省府重申，現階段工程進度未受影響，並維持2030年完工通車的目標。
馬西隧道不僅歷史久，也早已承受不了如今龐大的車流量，早在前省自由黨（BC Liberals）執政時期就曾計劃興建十車道大橋以取代馬西隧道，並已於2017年開始大橋的前期建設，當時預計工程預耗資35億元，但新民主黨省府在上台後取消大橋工程計劃，最終決定蓋新隧道取而代之，也讓這項工程從最初評估能2025年完工的時間表延至2030年。如今又撤換承包商，不知是否真能如期完工。
圖：卑詩省府
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