【评论】撤电车销售目标合理 计啱条数更利环保

 

［世道仁心］总理卡尼上周五宣布，取消2026年的电动车强制销售目标。政府不减排了吗？不环保了吗？

其实推动任何政策，当局都必须有清晰的政策思维。即使是推动环保相关措施。如果用倡议者的心态，甚至以站在道德高地的视野去强行实施，到头来也可能只是劳民伤财。

强推明年达标伤经济

根据原本的政策，本国对电动汽车销售要求，为2026年新车销售电动车占比达20%，2030年达60%，2035年100%。

现在距离2030和2035还有一段时间，那就先按下不讨论。但要明年达到20%的要求，按目前的形势，不但难以达标，甚至会对经济造成伤害。

购合规积分益了Tesla

如果一个车厂未能达到20%的要求，政府提供了一个补救办法：购买合规积分（regulatory credits）。

积分哪里买？当然就是向超标汽车制造商购买。在北美，生产电动车不单达标，甚至超标的制造商不多，主要就是特斯拉（Tesla）。特斯拉于2024年度的全球合规积分销售额收益，高达28亿美元，占其全年利润40%。

联邦政府一直大力说服商家到本地设厂；又用不同优惠措施，吸引他们维持甚至发展在本地的工厂，为的就是要保住汽车制造业职位。特斯拉并没在我国设厂，也就是说，在我国设厂的汽车制造商，如果电动车销售业绩不理想，反而要向一个没贡献于本国汽车制造业的厂商给钱。

在现时美国特朗普政府的汽车关税压力下，各大车厂都已苦苦计数，务求计掂在本国设厂的营运成本和合理利润。政府的电动车销售要求，无疑是百上加斤。

调节比例或推高失业率

如果条数计唔掂，车厂可能就会计另一条数：比例。

政府的要求是整体销售汽车中20%是电动车。如果电动车销售数量增加不了，要提高其比例，最简单的方法，就是减少生产燃油车。

按照目前生产状况，要达到政府的20%销售配额，不额外花钱买积分，业界估计要削减90万辆燃油车。撤资减产的后果就是裁员，推高本地汽车工人失业率。

近期数字很骨感

这样计数，太消极了吧！欧洲国家不是做得很好吗？何不积极一点，把电动车销售额推上新高，那不就又达标又环保了吗？！

这种态度很丰满，但近期数字比较骨感。

2025年全国电动车销量一直下跌，到6月，仅占整体汽车销量7.9%，较2024年12月跌近20%，比去年同期更下跌35.2%。

这很大程度上跟各级政府的买车补贴有关。联邦政府的$5,000购买电动车回扣，于一月终止。魁省则将补助从 $7,000减至$4,000，随后又暂停两个月，导致该省本年首季电动车销量暴跌65%。

卑诗省的电动车销量仍领先全国，本年首季的电动车销售占比也只微跌至19.2%。不过，省府的回扣于5月停止，新车经销商协会(New Car Dealers Association)估计，六月份的数字会跌至15%，远低于2024年中的25%。

如果要在短期内催谷电动车销售数量，其中一招就是各级政府重新推出回购补助，甚至加码优惠。问题是，在现时的经济环境下，这是不是政府要重点洒钱的范畴。

与欧地理差别影响车类

望向欧洲，那边的电动车确是比较普及化。英国和法国都已超过20%。但这跟不同国家的地理环境和基建有关。

我国地大，民众更倾向于轻型卡车、SUV、厢型客货车。在2024 年，轻型车销售中，占比高达 86.6%，而乘用车仅占13.4%。不过在市场上，这些类型的电动车选择较少，而且比较昂贵。

充电配套需求不同

充电设施方面，虽然数字上确是快速增长，截至今年3月，全国约有12,955个公共充电站，合计33,767 充电桩。跟2024年3月相比，增加了 6,586个充电桩，年增长率达 24.2%。

然而，因为地大，只要离开人口较为密集的市区，感觉还是充电配套很不足够。根据洁能顾问公司Dunsky去年修正估算，政府要达成政策目标，全国需要100,520个充电站。

从长计议再推完善政策

从不同角度评估，联邦原定2026年的电动车强制销售目标都难以实现。反对党和业界要求撤销，是合理诉求；卡尼政府决定取消，也是合理之举。

这不等于政府和民众不再思考如何在汽车使用方面，贡献于减排目标，而是当局要从长计议，制定出合理可行的方案。

卡尼同时宣布，将启动为期60天、针对整个目标的成本审查。如果之后提出的规划，能就经济、地理、基建，社会环境等各方面作出平衡，推出业界和市场更易于消化的政策，对长远通过零排放汽车普及化迈向减排目标，更有益处。

文：廖长仁