10年122宗人車接觸事故　大溫天車站為何不裝月台幕門？

【星島綜合報道】報告顯示，大溫天車世博線（Expo Line）及千禧線（Millennium Line）在2016年至2025年間，共發生122宗涉及有人與列車「接觸」的事故。按乘客量計算，2023年至2025年的平均事故率較疫情前約高一倍，令車站應否安裝月台幕門再次引起關注。

東京案例顯示，月台裝設幕門後，非自殺事故的死亡數字減至只有原來的3%。

負責監察天車安全的卑詩技術安全局（Technical Safety B.C.）日前公布數據報告。該局監管事務副總裁帕特森（Derek Patterson）表示，最令人憂慮的是，2023年至2025年的相關事故率，較疫情前高一倍。

他直言：「這種升幅和趨勢令我們感到憂慮。」

這類事故包括有人意外跌落或故意進入路軌、身體過度伸出月台而遭列車撞到，以及肢體被車門夾住等。上述122宗事故只計入實際發生身體接觸的個案，未包括險些發生碰撞的情況。

半數路軌事故屬蓄意

帕特森表示，發生在路軌上的事故約一半屬蓄意，屬意外的佔比也不少。相關數據將被提交運輸聯線（TransLink）及政府，希望公共交通基建採用最高水平的安全設施。

他以首爾、東京及倫敦為例，指當地裝有月台幕門，可在列車完全停定前阻隔乘客與列車接觸；此外，加強管制未經許可進入車站特定範圍，亦是提高安全性的方法之一。

東京證幕門有效減少傷亡

運輸聯線過往曾研究在天車站安裝月台幕門，但最終否決方案，原因是不同型號天車的車門位置不一，加上現有車站在興建時並非按安裝幕門而設計，存在兼容問題。

然而，運輸聯線現正重新研究，了解是否有新方案克服這些限制，其中一個研究方向是安裝齊腰高的月台屏障。

卑詩大學（UBC）土木工程助理教授加古姆（Suliman Gargoum）表示，月台自動幕門已證實能改善乘客安全。日本東京都會區近期一項研究顯示，安裝幕門後，非自殺事故造成的死亡減少97%，嚴重受傷個案減少93%。

他指出，現有車站及列車已經投入運作，要加裝幕門確有困難；但天車系統日後擴建至其他地區時，應早在規劃階段便把安全設施納入設計。運輸聯線表示，會繼續研究不同技術，尋找可行方案加強天車系統的安全。

圖：TransLink、Japanese Trains

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