中國電動車進軍加拿大在即　哪個品牌已佔先機？

【星島綜合報道】隨着加拿大準備為中國製電動車打開市場大門，外界一直關注一旦放開限制，哪一家車廠能最快進軍加拿大。雖然特斯拉（Tesla）在短期內看似佔有優勢，但其實早有一家中國車企悄然領先，並握有重大優勢——比亞迪（BYD）。

在關稅討論之前，比亞迪已通過加拿大其中一項最重要的監管門檻。它並非仍在等候審批，亦非「申請中」，而是已正式獲批。

根據汽車資料平台 Cardog 的資料，比亞迪已列入加拿大運輸部（Transport Canada）的 Appendix G 名冊。該制度容許車廠進口已符合《加拿大汽車安全標準》（CMVSS）的海外生產新車。

Cardog 團隊翻查加拿大運輸部 Appendix G 名冊，列出所有獲授權向加拿大進口車輛的海外製造商。比亞迪共以兩個企業實體出現七次：

BYD Auto Co., Ltd.

獲批從兩個生產基地進口乘用車：

深圳（總部）：深圳市坪山區橫坪路3007號

西安：秦嶺大道西段1號

BYD Auto Industry Company Limited

獲批進口商用車：

巴士（城市巴、校巴及接駁巴）

貨車（重量低於及高於4,536公斤）

其中最關鍵的是乘用車的批准。這意味著，比亞迪深圳及西安工廠生產的 Seagull、Dolphin、Seal、Atto 3 等車型，已可根據Appendix G框架，合法進口加拿大。

這些車款包括均屬針對大眾市場的電動車型，與加拿大主流電動車市場高度契合。

BYD Seagull（海鷗）

純電動城市小型五門車，特點：作為最入門級 BYD 電動車型，定位城市通勤，小巧靈活。

BYD Dolphin（海豚）

定位：相對於 Seagull，Dolphin 屬更高性能與較長續航的全能城市電動車。

BYD Seal（海豹）

電動轎跑型純電車（四門轎車），目標對標中高階電動轎車市場。

定位：適合追求更好性能、技術與乘坐體驗的電動車買家。

BYD Atto 3（亦稱海豚 SUV/小型 SUV）

定位：五座 SUV格局，兼具家庭用途與現代科技配置，是進階入門 SUV 純電車選擇。

此外，比亞迪亦以美國加州生產的旅遊巴及校巴，以及中國製造的貨車，列入名冊。不過，比亞迪目前僅生產一款混合動力皮卡「Shark」，尚未推出純電動版本。

事先獲批的重要性

在先前對中國電動車進入加拿大時間表的分析中，市場普遍認為外國車輛有三條主要監管途徑：

值得注意的是，加拿大運輸部已於2025年暫停受理乘用車的 Appendix G 新申請。此舉一度令外界認為，中國車企若要進軍加拿大，需耗時數月進行繁複的監管準備。然而，比亞迪的登記早於該項凍結措施之前已完成。比亞迪並非新申請者，而是早已在名冊之內。

比亞迪現時能做與不能做的事

由於已獲Appendix G批准，比亞迪理論上可在關稅正式下調後，即時開始向加拿大進口車輛，並可直接與本地經銷商合作，沿用現有合規文件，毋須逐宗個案申請，節省大量行政時間。

不過，比亞迪仍需面對商業層面的挑戰，包括建立經銷網絡、售後服務及保養體系，以及提升品牌在加拿大市場的知名度，這些均是特斯拉多年來逐步解決的問題。

較其他中國品牌佔明顯優勢

在監管層面，比亞迪明顯領先其他中國品牌，例如蔚來（Nio）、小鵬（XPeng）及理想汽車（Li Auto）。上述品牌要進入加拿大市場，仍需等待Appendix G重新開放申請、依賴有限的個案審批，或考慮在加拿大設廠，均非短期內可迅速擴展的途徑。

雖然外界只能推測，一旦關稅下調，加拿大運輸部或會重新開放Appendix G申請，為中國車企提供較快的進場機會，但比亞迪已搶佔先機。

另一項優勢在於物流能力。比亞迪自營一支汽車運輸船隊，這在汽車業界屬罕見安排。一旦有比亞迪運車船駛往加拿大，將成為其正式進軍當地市場的明確信號。

對比亞迪而言，問題已不再是能否進入加拿大市場，而是將以多大力度推進。監管準備工作早已完成，剩下的只是商業決策與政治時機。當加拿大放開許可那一刻，比亞迪無須在門外排隊，它早已站在場內。

(圖:cardog， BYD官網)T15