国产豪华车惊现「刹车门」 华为终端代理造车模式还可信？｜刘言

在内地国庆上班的第一日，内地龙头汽车媒体平台懂车帝早上9点发出了一条《3台刹车踏板支架断裂》测试影片，迅速引爆了全民关注点，同时江淮汽车作为尊界品牌的合作伙伴，其股价在10月8日开市后不久就一直停留在跌停价位上。

尊界V800陷巨大舆论危机

然而，从早上9点到下午6点的工作时间，鸿蒙智行、江淮汽车始终没有官方回应。这种「默不作声」也进一步加剧了外界对该事件的「演绎」：越来越多普通消费者和有心人也参与到「二创」中，比如不同品牌的汽车销售模仿懂车帝的测试方式来进行刹车测试，甚至有尊界V800的用户开直播进行踩刹车演示。 

随着时间的发酵和流量驱动，尊界V800在一天之内形成了巨大的舆论危机漩涡，各方关注的焦点也并非尊界V800的制造商江淮，而是主导尊界品牌的华为终端。 

直到10月8日晚上21点，「尊界汽车」账号发布情况说明，主要集中在三点：1、制动系统的开发流程和验证高于国家标准和行业标准，而且交付车辆也没有出现刹车踏板断裂的问题；2、会继续优化设计，为已交付用户提供免费升级选择；3、对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。 

对这一情况说明外界也有不同解读，但是比较一致的观点是：尊界V800刹车踏板在1600N踩踏力下断裂符合国标和行业现行标准，但是对于百万级豪华车来说这个安全冗余并不足够、一般豪华车型的断裂力度都是在2700-3000N，国标规定的是所有在售车型的要求， 也就是下限要求。

尊界汽车发声明 非鸿蒙智行

值得注意的是，这篇声明甚至不是之前站在台前的鸿蒙智行来发布，而是直接使用了「尊界汽车」的账号。 这也是精心考虑过的，如果是鸿蒙智行账号发声明，那就意味着责任方是「华为终端」，而现在换成尊界汽车账号发布声明，更像是由江淮汽车承担责任。

如果我们抛开具体发生断裂的缘由，来讨论尊界V800这次的「刹车踏板支架断裂」事件的影响，会发现此次事件有三重影响：一是影响尊界品牌的超豪华品牌定位；二是让整个鸿蒙智行的品牌基石受到了影响；三是对华为终端主导的鸿蒙智行模式这种合作开发是否可行提出了新的疑问。 

尊界V800是目前中国品牌推出的价格最高的MPV车型，甚至可以说是最贵的量产国产车型，售价从76.6万元（人民币，下同）一路高到101.6万元。 这一价格还不包括数量繁多的定制化选装，包括一项选装价格高达15万元的「云水天青」专属外观内饰颜色。

尊界V800的定价已经超过了丰田埃尔法、别克世纪等内地顶级的MPV车型，在品牌对标上也是和迈巴赫看齐，是华为终端主导的鸿蒙智行品牌金字塔塔尖的「明珠」产品。 可以说，尊界的消费群体愿意花费百万购买一辆国产车，本质上是信任华为，相信华为打造一款百万级汽车的豪华感、科技感是有显性价值的。

但是没有想到的是，在最基础的安全层面，竟然会出现刹车踏板支架断裂这种物理层面的安全失能——懂车帝的测试里面还提到了在刹车踏板支架断裂后、利用P挡刹车，刹车距离会从38米延长到140米左右，其中的风险不言而喻。

这对于愿意花费百万购买旗舰车型的消费群体来说是不可接受的，因为坐在车内的都是身价千万，在商务接待时还要考虑对方对车型的信任度。 一旦富豪群体有了这些怀疑的种子，这种信任的减少才是对鸿蒙智行，或者说对华为终端最大的伤害。

影响鸿蒙智行「安全」标签

另一方面，这次事件对于鸿蒙智行的品牌基石，也就是「安全」标签提出了疑问。 

一直以来，鸿蒙智行强调「安全就是豪华」这句口号，把「安全」作为整个品牌的基石。 只不过之前鸿蒙智行一直在强调使用激光雷达、高度智能辅助驾驶等智能技术提升车辆的安全性、规避碰撞风险，但这次事件却反映出在最基础的物理安全性能上引发了大众质疑。 

类似事件曾经在上汽大众帕萨特上出现过。 2019年，当时内地销量最大的B级车帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞中，A柱发生了近90度的弯折，直接被差评。这让一直以安全著称的德系车迎来了全网的抨击，当时普遍认为上汽大众在A柱钢材上进行了降本。 尽管后来上汽大众帕萨特通过改款重新发布车型，销量并没有受到太大影响，但是对于当时如日中天的大众品牌来说，这是一个抹不掉的过往。 

与此同时，尊界V800的踏板事件并不仅仅影响尊界汽车，也会影响到鸿蒙智行旗下的其他品牌。 作为鸿蒙智行的旗舰品牌，尊界如果无法获得金字塔塔尖消费者的信任，那么再往下一级的问界、享界、智界、尚界等品牌都会受到冲击，好不容易建立对标宾士、宝马的品牌认知将受到极大稀释。 

重新思考「鸿蒙智行生态」

最后，这一事件可能会让华为终端重新思考「鸿蒙智行生态」模式。 之前我们讲过，鸿蒙智行生态模式本质就是华为终端进行全流程主导产品定义和用户需求，但是具体研发和制造交给合作车企。这次尊界V800刹车踏板支架断裂的出现，至少可以说明在研发、验证流程上出现了「缺漏」。 

据业内研发人士表示，「刹车踏板」至少要在内部经过三层「网」拦截，包括设计评审、台架试验、实车紧急制动试验，好在这次是被媒体这个「第四层网」拦住了。

在鸿蒙智行生态模式下，华为终端确实可以在智能化、用户功能点上给到合作伙伴车企赋能和指导，但是在实际车型的基础性能研发过程中，如果合作伙伴没有足够的「Know How」研发体系，就可能造成缺陷产品推向市场，最后消费者会把责任归于华为终端身上。 这也是为甚么这次尊界V800刹车踏板支架断裂会引发如此大的流量漩涡，最终让鸿蒙智行完全深陷其中，左右为难。 

可是对华为终端来说，这种把车型交给合作伙伴研发、验证的策略之前并没有出现过太多问题，包括这一次尊界V800的测试中，媒体也找了问界、智界的车型来做同样的测试，发现并没有问题。 那华为终端又要如何来解决这种合作伙伴之间的体系能力差异呢？

总之，尊界V800这次出现的危机不是一个简单的「产品危机」，而是对华为终端主导的鸿蒙智行生态模式提出了一个新的疑问：鸿蒙智行模式是否也需要华为终端全面介入车型研发、验证，而一旦华为终端深度介入，这又和「华为造车」有何区别呢？

刘言