济州航空空难｜务安国际机场问题多多 跑道特短、早知鸟击风险高

济州航空（JEJU Air，제주항공）客机在务安国际机场（Muan，무안）坠毁，导致179死的惨剧，再次引起外界对机场设计缺陷和运营不足的关注。《朝鲜日报》引述专家指出，务安机场本身问题多多，跑道太短，没有充分减低已知的鸟击风险，机场营运经验也不足。有人批评这与机场的政治驱动发展有关。

专家：若跑道更长可减低严重性

务安国际机场于 1999 年开始兴建，是金大中政府「政治承诺」的一部分，尽管附近已有机场，当局仍出于讨好地方选民的理由推进务安机场。当初声称预计年旅客量可达992万人次，但实际上去年只有24.6万人次使用。

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舆论关注务安国际机场跑道长道对今次事故的影响。 路透社

 

消防员在济州航空空难事故现场搜救。 路透社

 

救护员在飞机残骸旁待命。 路透社

 

客机降落时疑似因为遭遇鸟击，无法正常放下起落架，导致坠机。美联社

 

济洲航空客机在全罗南道务安机场坠毁。美联社

 

客机降落时疑似因为遭遇鸟击。美联社

 

失事客机黑盒受损，解读至少需一个月。路透社

 

有民众在济州航空客机坠毁附近摆放鲜花悼念死难者。路透社

 

失事客机飞行数据记录器外观的一部分出现破损。路透社

 

现场地面留有客机残骸及碎件。路透社

 

报道指出，机场其中一个关键问题是跑道长度只有2.8公里，比大多数国际机场都要短。相比之下，仁川国际机场的跑道长达3.75公里，金浦、金海和济州机场的跑道也超过3公里。纽约甘迺迪机场和巴黎戴高乐机场等全球枢纽机场的跑道通常超过4公里。务安机场跑道较短，也导致它不能处理重量超过400吨的飞机。

跑道可用2.5km 较其他机场短

目前机场正在施工，将跑道延长至3.126公里，但在工程进行期间，跑道可用长度却进一步缩短至只有2.5公里。专家强调，这限制了紧急情况下的误差范围。韩国航空大学飞行训练中心主任Kim In-kyu说：「虽然跑道长度本身并非造成事故的唯一原因，但更长的跑道或许可以降低事故的严重性」。南韩国土交通省却淡化跑道的作用，称涉事飞机能够在短至1.5公里的跑道上降落。」

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济洲航空公司职员向遇难者家属鞠躬道歉。 路透社

 

南韩代理总统崔相穆到务安体育公园献花致意。 路透社

 

民众到务安体育公园的济州航空空难纪念坛前致哀。 路透社

 

民众到务安体育公园的济州航空空难纪念坛前致哀。 路透社

 

一批佛教僧侣在务安体育公园的祭坛前为济州航空事故遇难者祈祷。 路透社

 

死者家属掩面痛哭。路透社

 

家属都悲痛不已。路透社

 

家属在机场守候消息。路透社

 

针对今次事故的处理方式，不少家属对航空公司与机场管理单位感到不满。路透社

 

坠机事故造成179人罹难，仅有2名机舱服务员生还。路透社

 

明知鸟击风险无应对措施

自务安国际机场启用以来，鸟击风险一直备受关注。每年有超过 1.2万只候鸟经过此区域，附近的务安湿地是重要的中途站。机场规划阶段进行的环境影响评估已指出鸟击是一项重大风险，并建议安排声炮、雷射及警示灯等措施。然而，据报道，由于跑道扩建工程仍在进行中，这些措施的实施时间被推迟。

在南韩机场当中，务安机场的鸟击率最高，2019年至2024年8月期间，一共发生10宗鸟袭事件。此期间共有11,004架次航班升降，鸟击率为0.09%，明显高于济州机场的0.013%和金浦机场的0.018%。

缺乏接待国际航班经验

虽然机场名称为「国际机场」，但事实上截至今年12月为止，务安国际机场营运17年期间，从未接待过定期国际航班。发生坠机事故的济州航空班机是12月8日推出的全新务安-曼谷航线的一部分，是该机场首次营运定期国际航班，控制塔人员被质疑缺乏经验。而管理务安机场的韩国机场公司（KAC）前任领导人在4月辞职后，8个月来一直没有人担任行政总裁。