大湾区交通协同︱议员倡延长货运通关时间满足物流 新皇岗设巴士线直达机场
立法会大会今早（15日）续会，辩论由航运交通界林铭锋提出的「积极配合国家《十五五规划纲要》，促进粤港澳大湾区港口、机场和轨道交通协同发展」无约束力议员议案。议案最终获得通过。
谭镇国倡新皇岗巴士线直达机场
新社联谭镇国建议政府推行政策扶助陆路跨境货运，拓展更多新市场，并协助升级转型，推动完善「东进东出、西进西出」布局，例如延长莲塘口岸货运通关时间，或参考深圳湾口岸24小时运作，以满足物流需求，发挥枢纽作用。
他续称，「五年规划」提出加快推进与北都相关的重要铁路及道路项目，并研究港深西部铁路未来南向延伸的可行性，加强北都与香港国际机场的连接，但在铁路落成之前的空窗期，应先用其他公共运输配套补足，建议增设新皇岗口岸直达香港国际机场的巴士路线，回应市民出行需要。他更建议以新皇岗口岸为契机，将「一地两检」模式推广至沙头角口岸及未来跨境项目，并在其他口岸根据情况逐步延长服务时间，便利市民。
范骏华：「前店后厂」打造航空产业生态圈
选委界范骏华表示，近年大湾区在港口机场、轨道交通等都有重大的基建相继落地，容量规模更是持续扩张，但要真正做到协同效应、发挥最大价值，关键在于要做到「和而不同」，即整体布局上要协同联动，功能定位则要错位发展。
他认为香港不宜亦不能与内地深水港，单纯比拼集装箱的数量，反而应协同其他港口做好国际中转、船舶管理、航运融资、海事保险、海事仲裁等高增值海运的角色，支援内地港口形成优势互补。他亦认为要打造新型航空产业生态圈，香港以前店后厂的方式为核心，在零部件交易、适航认证标准等支援内地各机场，内地则可以在持续航空燃料等支援香港机场。
陈沛良：落实「空铁联运」便利港深市民
保险界陈沛良表示，目前大湾区有大约七成国际货物是经香港国际机场进出，「香港国际机场东莞空港中心」就是一个典范，自运作以来累计处理进出口货值已超过800亿元人民币，认为当局要进一步加强「空港联运」，尽快推进空港中心永久设施投入运作，进一步提高处理货物能力，扩大参与航空公司同货物代理数量，提升香港机场的辐射范围至大湾区更多城市。
客运方面，他认为当局应该尽快研究并落实港深西部铁路南延至香港机场，透过「空铁联运」加强香港机场与北都以至内地的连接，便利北都、深圳市民到香港机场，同时希望当局持续开拓新航线，尤其是增强香港的长途航线网络，并支持内地及本地航空公司开通「内地—香港—长途目的地」的串飞航线，实现两地客流互通、资源互补。
林铭锋：打通数据壁垒促进港口协作
航运交通界林铭锋表示，大湾区拥有世界级的港口群，全球集装箱吞吐量高，不同港口都有各自的优势，如香港具备完善国际货柜班轮的网络；深圳港口在智慧化和自动化方面非常领先；广州港就连接内陆腹地的重要内贸枢纽。他认为要促进港口之间的高效协作，打通数据壁垒是关键之一，当供应链不同环节资讯能够即时共享，企业可追踪货物流向和交易状态，亦有助于优化运输路线及预测市场的需求。
记者：郭咏欣