蓝田站冒烟︱邓家彪批港铁应变及资讯发放未到位 已去信要求交代成因及补偿

港铁观塘线蓝田站一连两日在繁忙时段发生严重事故，短短15小时内观塘线列车服务两度大受影响。运输及物流局局长陈美宝表示，已责成港铁全面检视系统安全及一个月内提交报告。立法会议员邓家彪批评港铁现场应变很不理想、讯息发放未到位；香港工程师学会电机分部前主席劳伟筹则建议港铁研究引入物联网（IoT）感应器以作预防。

批讯息发放过度依赖App或即时新闻

邓家彪今早（15日）在电台节目表示，港铁长年过度控制人手成本，导致前线应变能力出现三大漏洞，包括讯息发放不到位，港铁过于依赖手机应用程式（MTR Mobile）或即时新闻，忽视了蓝田是一个老区，有不少长者及街坊无法接收此类电子资讯。

其次是广播位置失当，他举例，蓝田站A出口由三乘三组长扶手电梯连接前往启田道一带。港铁仅在扶手电梯底部广播，大批不知情市民继续乘搭电梯下行，导致站内同一时间聚集大批人流，形成恐慌。邓家彪认为理想做法是将广播范围扩展至进入扶手电梯前的社区位置。

要求月底立法会交代事件

邓家彪续指，事故当日的接驳巴士指示不清，蓝田站占地大，地理环境复杂，出入口被山头分隔，若发生事故封站，等于封锁了数个社区之间的主要通道，涉及的影响面会很大，但接驳巴士的登车位置混乱，令市民无所适从。他建议港铁与区议员及关爱队进行演习，预早调研定点，以便事故时能立刻通知居民前往接驳巴士点。

对于港铁的处罚机制，邓家彪表示，虽然机制有繁忙时段罚款增加至120万元的规定，但他质疑「特定周末安排免费乘车日」未必能回馈真正受影响的乘客。他透露，立法会铁路事宜小组将于10月30日开会，自己已去信要求港铁当日一并交代事故原因、两宗事故是否有关连及补偿方案等。

事发原因多变 促缩检测周期

劳伟筹在同一节目上表示，现时难言两宗事故在电路上是否有关联，仍有待深入调查。他分析，地铁供电系统一边负责车站设备，如冷气、照明，另一边则为路轨及轨道电路（Track Circuit）供电。若冒烟的设备与路轨供电属同一组，两者关联性较高，否则可能属于独立事件。不过亦不能排除非电路关联的可能，例如前日处理绝缘胶起火时，操作人员可能动了某些开关，因紧张忘记还原，导致设备超长时间运作而冒烟。

劳伟筹直言，事故原因存在很多可能性，亦有可能因外来物引致短路，因蓝田站进入密封路段前，往观塘方向有一段为露天路轨，会增加外来物掉落路轨从而引致绝缘胶短路甚至起火的风险，这非单靠例行检测能预防。

劳伟筹建议港铁应因应今次事故，将相关组件的例行检测周期缩短至一个月。同时，他倡议港铁应与时并进，在工程系统中引入物联网（IoT）感应器，以更快速、密集地收集实时数据，做好预防性维修。