商用車司機擬65歲起「五年兩檢」 林偉江憂體檢費過高加劇小巴的士人手荒

政府擬將商用車輛司機提交體檢證明的年齡門檻由70歲降至65歲，並縮短65歲以上申請人的駕駛執照有效期。立法會議員林偉江表示，業界憂慮體檢的收費和便利度，他建議政府提供劃一收費體檢服務，及考慮向低收入、收入不穩定的商用車司機提供定額資助。

林偉江今早（8日）在電台節目表示，政府已聽取業界意見，放棄以往擬實行「一年一檢」的方案，改為「五年兩檢」的過渡安排，業界對「五年兩檢」的歲數調整相對理解和接受，但對於具體的執行細節，依然有擔憂，包括標準是否過嚴、體檢費用暴增，及手續繁複不便。

體檢費料將上升促設收費上限

他指，新方案新增了多項臨床標準，例如將認知障礙症、以及體內是否安裝植入式心臟去顫器等項目納入評估。對於患有高血壓、糖尿病，或曾動過心血管手術的年長司機而言，業界擔心門檻過高會影響生計。而體檢收費方面，現時70歲以上司機簽發體檢證明書，坊間家庭醫生收費無統一，他與政府溝通後得知，因新增檢測項目，體檢費用預計會升至港幣1,200元至1,500元左右，體檢次數增加會令司機造成持續的經濟負擔。

針對體檢便利性與收費問題，林偉江昨日於立法會提出政府應考慮設立收費上限，並向商用車司機提供定額資助，建議政府開放全港地區康健中心作為指定體檢地點。政府雖回應司機可使用長者醫療券支付，但林偉江反駁，長者本身的醫療券額度在日常看病時已不夠用，根本無力負擔額外的職業體檢開支。他要求政府設立收費上限，並向低收入、收入不穩定的商用車司機提供定額資助。

恐觸發退行潮加劇的士小巴人才荒

林偉江擔憂，收緊體檢要求將對業界人手供應造成衝擊。他解釋，的士及小巴行業近年因收入不穩定、薪酬偏低，較難吸引年輕人入行。現時行業主要依賴專營巴士司機退休後轉職「轉場」。

他指出，當初政府提出「一年一檢」時業界反彈極大，改為「五年兩檢」後反對聲音雖有所減弱，但他接觸的不少老齡司機坦言，若體檢收費太貴或程序太過麻煩，他們將直接選擇退休，不再從事此行業。他促請政府必須評估新政策對商用車人手生態的負面影響，切勿因體檢門檻過高而影響高齡司機的生計。