大棋盘︱特首发声化危机 煞停的士罢驶闹剧
为针对白牌车影响生意的问题，的士业界近年已不止一次声言要发动罢驶，有业界代表日前更明码实价表示要罢驶5日，引发全城热论。特首李家超迅即为矛盾定调，重申政府改善的士服务、规管网约车平台、打击非法白牌车的三大策略，最后成功化解危机，煞停罢驶行动，既避免了一场损害市民利益的风波，亦展示政府愿推动改革，不再纵容少数既得利益者，影响民生福祉甚至香港形象。
李家超周二出席行会前见记者，批评任何激烈行动都不得民心，损害市民利益，更可能令事情变质，被别有用心者骑劫议题。特首「不得民心论」一出，罢驶发起人黄羽庭即缩沙称「从无讲过落实罢驶」，至昨日宣布停止行动，并向市民道歉。
政府中人：过去一系列措施 已平衡传统的士与创新出行服务
本届政府为改善的士服务质素，引入的士记分制、的士车队等，而市民对网约车有实际需求也是社会共识，政府正研究立管网约平台保障合法服务，李家超的发言既回应社会对交通服务革新的诉求，亦为业界提供台阶，最终罢驶发起人宣布停止罢驶，证明策略奏效。有政府中人指，一系列措施已平衡了传统的士与创新出行服务之间的利益，也有助于推动交通运输行业的现代化发展，并为司机创造转型空间，体现政府敢于改革。
事实上，自从Uber十多年前杀入香港白牌车市场，抢去的士业不少生意，业界一直叫苦连天，惟历届政府一直未足够重视及积极处理，现时政府提出立法等方式，应对的士与网约车并存的现实挑战，也是积极解难的表现。
受制于历史因素及特殊环境，本港的士牌属永久制的私产，的士车主大多只顾牌价上落，司机们对改善自身服务、拥抱新科技亦欠缺积极。
今次罢驶行动草草收场，亦证明社会对改革的士业有强烈共识，的士界不如反躬自省，正视科技革新和市场竞争的大势。
民建联议员陈恒镔指，绝对明白的士业界面对牌价大跌及非法载客的困境，但业界与政府本身沟通渠道仍畅顺，激烈行动无助解决问题，肯定是「双输」，乐见业界人士放弃罢驶。他指政府已承诺今年内提出立法框架，目前未知下半年立法议程，不确定能否在换届前完成，但立法框架涉及因素多，包括评估车队制成效等，网约平台规管亦有大量技术细节需咨询。他认为政策广泛影响民生，期望政府今年内完成。
交通事务委员会委员张欣宇认为，罢工团体不代表整个的士业界，「搞唔成」是意料之内。针对政府监管大方向，他认为最关键是厘清供求关系，以及发出车辆营运牌照的方式，盼政府早日提出具体方案。
聂风