大棋盘｜「高德」攻白牌车市场 议员倡商务部出手 周国强：「国家队」不跟法律令国家尴尬
市民对网约车有实在需求可说是「社会共识」，政府去年年中公布规管网约车平台研究结果，提出以发牌方式规管平台，但未提会否放宽出租车许可证数目，更称要用一年时间研究乘客需求及转变，被质疑是「拖字诀」。网约平台Uber目前继续在港运作，近日内地「高德打车」更杀入白牌车市场分一杯羹，引起的士界强烈不满。
「高德打车」去年5月进军香港，起初只开通网约的士服务，包括打表及包车的士，惟近日被发现悄悄在App内提供私家车预约服务，设有经济型、豪华型等选项，相比下价钱更比Uber便宜两至三成，跟一般跳表的士则相若。
不过根据现行法例，如欲安排私家车出租或取酬方式载客，需取得出租汽车许可证，现时上限仅1500个，而高德部分载客取酬私家车未持有许可证，换言之属非法白牌车。面对Uber抢客，的士业界早已怨声载道，批评当局打击不力，现时高德加入战团更令业界恼火，质疑高德违背只做网约的士的承诺，令的士生意雪上加霜。
高德于2002年创立，是内地领先的数码地图、导航的供应商，属阿里巴巴旗下业务。立法会交通事务委员会委员陆颂雄指，政府应加快研究及提出修例，认为若网约车无规范化，漏洞难彻底解决。他指与Uber不同，高德是内地公司，建议香港相关部门联络内地商务部出手，「温馨提示」高德在港经营业务或涉违法行为，相信有一定阻吓力。
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政府去年提出研究规管网约车平台，今年内提立法建议。陆颂雄指当局尚未有具体方案咨询，但认为政府需从牌照数量、标准、平台入手规管。至于白牌车规管应否与的士看齐，他指司机牌照、第三者保险等理应同等，但白牌车和的士牌照模式不一样，不可能完全抄的士。
去年底港府高层换人，林世雄被免去运流局局长一职，其中一个「死因」正是处理「黑的」问题不力、规管网约车平台拖得太耐，纵已讨论多时，研究结果却是再用一年做乘客需求调查，态度暧昧。陆颂雄亦指当局需更主动，避免令人觉得是放任白牌车，笑言「唔好好似上任局长咁『纳懦』。」
的士小巴商总会会长周国强昨与新局长陈美宝会面，席间提到白牌车问题，他引述对方指知悉的士业界经营困难，规管网约车工作会「刻不容缓」，确保日后平台召唤的必须是「有牌车」，但未提条例出台时间。周国强透露业界曾「放蛇」，发现高德经营白牌车，批评对方「心急揾生意」但违法，又认为寻求内地协助可行，「身为国家队，在香港做生意不跟法律，会搞到国家好尴尬。」
议员张欣宇认为，规管网约车平台技术上容易及可行，重点是出租车许可证和牌照数量会否增加，希望政府科学化处理供求关系，不能为保障的士投资价值而限制发牌。
对于高德行径，他笑言「承诺听下就算」，但此举反映平台看到香港市场有网约车需求，而Uber在港越做越好，认为政府应尽快做好规管，如继续放任不管，要不让Uber垄断市场，要不就会产生高德这种取巧行为。他提到，高德实际上并非直接提供白牌车的平台，仅作为「整合」派车之用，以规避风险，但反而会导致乘客有安全问题，倘发生意外难以直接联系出行公司。
聂风