三隧分流|政府倾向不同时段不同价方案 繁忙时段红隧东隧或加20元

西区海底隧道的专营权将于明年8月1日届满,政府打算收回西隧专营权,并推出三隧分流方案。有消息指政府审视最新数据后,认为原本推算的三隧分流方案已不可行,打算推出新计画连同“ 挤塞征费”,改名为“不同时段、不同收费”;根据新方案,西隧收费仍较红隧及东区隧道为高,红隧及东区隧道在繁忙时段的收费将会比现时贵了20元,理由是政府打算保留一条较为畅通的海底隧道,可让驾驶人士有不同的选择。

点撃图辑察看新三隧分流方案详情:

新计画中,西隧收费仍较红隧及东区隧道为高。资料图片

政府认为划一收费可能导致“三隧齐塞”。资料图片

政府打算设置繁忙时段,期间隧道收费将会增加。资料图片

政府调查加价将会严重影响市民使用过海隧道的意愿。资料图片

李耀培指政府北移房屋供应重心,导致过海隧道使用量增加。资料图片

政府推算以第五波疫情前三条过海隧道的车流,以及访港旅客预估数字后,倾向维持西隧比红隧及东区隧道收费高,认为划一收费并不可能,更可能导致“三隧齐塞”,因此保留西隧和其余2条隧道的收费差距,可以维持西隧的通顺。政府亦将繁忙时段设为早上7时至10时,以及傍晚5时至晚上8时,其中早上8至9时及下午6至7时为“繁忙时段中的最繁忙”,期间隧道收费会变高。

政府曾作调查了解不同收费加幅下,如何改变驾驶人士的出行模式。结果显示,加价20元,分别约有2成人会转用公共交通工具,或转用其他隧道;加价30元,比例会约升为4成。在繁忙时段收费增加20元,会有2成人改变使用隧道时间;加价30元,比例会约升为5成。而繁忙时段的红隧车容量逾150%、东隧及西隧则分别是146%及98%,政府调查指繁忙时段私家车占路面60%,却只占过海量的18%,相比仅占路面8%的巴士,其过海运载量则达80%。

消息指,因应政府考虑到商业车辆为社会带来贡献,打算减轻巴士的隧道费,而的士则会全日划一收费。消息又指,凌晨时段隧道收费或减价,但不考虑免费通行。政府打算12月向立法会交通事务委员会提交相关条例,并于明年初首读,期望明年8月西区海底隧道专营权到期前,在暑假前完成立法。消息称,政府期望新法例保留弹性,日后无须再经立法会审议,可以调整隧道收费15元上下限,以及调整繁忙时段。

汽车会会长李耀培表示,政府北移房屋供应重心,区内公共交通工具未能满足居民出行的需要,部分居民选择驾车上班,认为新三隧分流方案是对驾车人士的“惩罚”,指北区市民使用隧道时间无法改变,促请政府重新考虑隧道加价措施。他又建议政府应考虑兴建第4条过海隧道或跨海大桥。

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