中城区央街振兴计划 骑自行车客行人均大增

■ActiveTo试验计划显示,骑自行车者和行人大幅增加,驾车通过该路段只是多花1分半钟。   星报资料图片
■ActiveTo试验计划显示,骑自行车者和行人大幅增加,驾车通过该路段只是多花1分半钟。 星报资料图片

多伦多市在中城区(Midtown)的一段央街,推行有分隔的自行车径和露天茶座,以振兴区内经济的ActiveTo试验计划显示,骑自行车者和行人大幅增加,而驾车通过该路段只是多花1分半钟而已。

中城区街道试验计划是在沿央街(Yonge Street)地铁线从布尔街(Bloor Street)至戴维斯维尔大道(Davisville Avenue)的一段道路,扩大露天茶座(CafeTO)范围,以及增设有分隔的自行车径以保障骑自行车的安全。

报告指出,行经上述路段的车流量在2021年5月至2022年6月大约有10%的增减。北行线的车辆在中午的行车时间较疫情前的2019年秋季增加1.5分钟,上下午繁忙时间增加的行车时间不到1分钟;南行线在中午的行车时间反而减少1.2分钟,下午繁忙时间的行车时间只是增加6秒。与央行平行的大道路(Avenue Road)和快乐山路(Mount Pleasant Road)未见有车流量增加导致行车时间延长的情况。

试验计划区内露天茶座21个

骑自行车者在同一期间增加35%至193%。央街夹布尔街只增加35%;央街夹戴维斯维尔大道增加159%;央街夹麦花臣大道(McPherson Avenue)早上7时至11时的骑自行车者,从66人上升至1,76人,增加了193%。行人也增加了68%至126%,但主要是受季节性因素影响,以及疫情期间行人的改变。

试验计划区内的露天茶座从2020年的17个,到去年的18个,今年有21个。

市政府表示,市议会在去年4月通过中城区街道试验计划,作为推动疫情经济复苏策略的一部分,市议会在今年4月又再通过延长这项计划,以便进一步的监察、咨询和评估工作。交通服务部门将在2023年1月向市议会及其辖下的基建及环境委员会提交更多数据、评估和建议。星岛记者报道

 

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