中城區央街振興計劃 騎單車客行人均大增

■ActiveTo試驗計劃顯示,騎單車者和行人大幅增加,駕車通過該路段只是多花1分半鐘。   星報資料圖片
■ActiveTo試驗計劃顯示,騎單車者和行人大幅增加,駕車通過該路段只是多花1分半鐘。 星報資料圖片

多倫多市在中城區(Midtown)的一段央街,推行有分隔的單車徑和露天茶座,以振興區內經濟的ActiveTo試驗計劃顯示,騎單車者和行人大幅增加,而駕車通過該路段只是多花1分半鐘而已。

中城區街道試驗計劃是在沿央街(Yonge Street)地鐵線從布爾街(Bloor Street)至戴維斯維爾大道(Davisville Avenue)的一段道路,擴大露天茶座(CafeTO)範圍,以及增設有分隔的單車徑以保障騎單車的安全。

報告指出,行經上述路段的車流量在2021年5月至2022年6月大約有10%的增減。北行線的車輛在中午的行車時間較疫情前的2019年秋季增加1.5分鐘,上下午繁忙時間增加的行車時間不到1分鐘;南行線在中午的行車時間反而減少1.2分鐘,下午繁忙時間的行車時間只是增加6秒。與央行平行的大道路(Avenue Road)和快樂山路(Mount Pleasant Road)未見有車流量增加導致行車時間延長的情況。

試驗計劃區內露天茶座21個

騎單車者在同一期間增加35%至193%。央街夾布爾街只增加35%;央街夾戴維斯維爾大道增加159%;央街夾麥花臣大道(McPherson Avenue)早上7時至11時的騎單車者,從66人上升至1,76人,增加了193%。行人也增加了68%至126%,但主要是受季節性因素影響,以及疫情期間行人的改變。

試驗計劃區內的露天茶座從2020年的17個,到去年的18個,今年有21個。

市政府表示,市議會在去年4月通過中城區街道試驗計劃,作為推動疫情經濟復蘇策略的一部分,市議會在今年4月又再通過延長這項計劃,以便進一步的監察、諮詢和評估工作。交通服務部門將在2023年1月向市議會及其轄下的基建及環境委員會提交更多數據、評估和建議。星島記者報道

 

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