组织指法例过时未能让氢能巴士落地测试 促港加快发展

思汇政策研究所行政总监姚俊业表示，全球各地都朝往公共交通工具全面电动化来发展，香港亦应赶上世界潮流，并指香港现行的法规和安全标准对氢能有很多限制，未准备好让氢能巴士落地测试。

姚俊业在电台节目上表示，政府去年发表《香港电动车普及化路线图》，承诺于2035年或之前停止新登记燃油及混合动力私家车，并指一辆专营巴士可行驶18年，因此只有不足10年时间测试各种减碳技术全面淘汰传统引擎巴士，时间实在不足。 他指，全球各地都朝往公共交通工具全面电动化来发展，香港亦应赶上世界潮流。

他指，香港山多平地少，相信不同斜度的道路是未来新能源巴士的一大挑战，并指香港95%专营巴士都是由三轴双层巴士组成，再加上每辆巴士均提供源源不绝的空调，这些行驶条件令巴士需要更多能源推动。根据香港现有法例，氢气属于第二类危险品，香港现行的法规和安全标准对氢能有很多限制，未准备好让氢能巴士落地测试。 他续指，最近两年的疫情令专营巴士乘客量大幅下降，收入大减，加上近来国际油价上升，营运巴士的成本大幅上升，当前经济环境所带来的压力令巴士难以绿色转型。 

他提到，专营巴士营办商、能源公司以及不同学者、研究和非牟利机构在去年组成“零排放交通联盟”，共同编写和审议《零排放交通建议白皮书》，并向政府提出6项建议，包括政府须为零碳排放专营巴士制定有明确时间表的路线图；政府与专营巴士公司合作，加快并扩大试验电动巴士和氢燃料巴士的计划规模；减少相关技术开发和应用的监管限制；就发展相关交通和基建设施及制定标准，厘清需要跨政策局协调处理的范畴；为公共交通营办商寻找适切营运模式，以支持低碳交通转型；大量投资予公共交通工具，以达致出行模式的转型，迈向零排放交通运输。 他又指，市民亦可一同改变少许生活习惯，以帮助香港减碳，包括减少驾驶私家车，多乘搭公共交通工具。 

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