中尼外长会晤达共识 筹建跨喜马拉雅铁路

继青藏铁路后,中国拟建穿越喜马拉雅山的铁路,接连尼泊尔。 继青藏铁路后,中国拟建穿越喜马拉雅山的铁路,接连尼泊尔。

(星岛日报报道)跨越世界最高山脉喜马拉雅山的中国至尼泊尔铁路,提上官方议程。中国外交部透露,中尼外长近日在青岛会面时,一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。国务委员兼外长王毅表示,中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究,年内派专家赴尼开展踏勘。中尼铁路计画长期备受关注,海拔高且要建造穿越喜马拉雅山的隧道,难度极大,该项目还受到地缘政治的影响,引来印度、美国的质疑。

本月十日,王毅在青岛同到访的尼泊尔外长卡德加举行会谈。外交部发言人汪文斌前日主持例行记者会时,有外媒记者提问,中方是否希望在中尼之间修建铁路?会修建什么样的铁路?汪文斌表示,中尼外长在会谈当中,双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅外长也宣布,中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究,年内派专家赴尼开展踏勘。

打通西藏加德满都 全长约121公里

中尼跨境铁路计画始于二○一六年,双方就其可能性和意向进行了接触。二○一七年中尼签署“一带一路”合作备忘录,二○一八年签署关于铁路合作的谅解备忘录。不过由于尼泊尔政局不稳及疫情肆虐,致使计画停滞不前。

按照设想,中尼铁路中国境内段位于西藏自治区内,东起拉日铁路日喀则西站,向西经萨迦县,穿越仲拉山至定日县,沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇,设铁路口岸站,跨境前往尼泊尔首都加德满都,全长约一百二十一公里。

料耗时9年 花费逾300亿

喜马拉雅山脉是世界平均海拔最高的山脉,全球十四座海拔八千米以上的高峰有十座分布于此。已故中国工程院院士王梦恕曾表示,修建该铁路必须通过喜马拉雅山,因此需要修筑一条很长、通过高山隧道。考虑到空气稀薄,温度过低,冰封地冻等因素,隧道高度最好建在海拔四千米左右。中铁第一勘察设计院曾估计,中尼铁路兴建将耗时九年、逾三百亿人民币。

铁路建设难度大,经济效益回收周期长,不代表项目没有价值。有分析指出,尼泊尔北面是喜马拉雅山脉和中国,南边是印度,自身没有出海口。尼泊尔的进出口贸易长期依赖印度港口,铁路建成后,不但打破这个地理限制,还会扩大同中国的贸易及旅游合作。对于中国来说,尼泊尔与印度有着领土争端,中尼加强睦邻友好,互联互通,尼泊尔的安全稳定符合中国的战略意义。

尼泊尔被中印“夹在中间”,与中国的交通项目自然引起印度的不满,美方也质疑中国要扩大对南亚及东南亚的影响力。美方警告项目可能令尼泊尔债台高筑,成为中国的债务附庸。美国拜登政府上台后,高调推出抗衡“一带一路”的“千年挑战计画”(MCC),希望通过资金援助,争取发展中国家“转车”,尼泊尔是其中一个拉拢对象。

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