新聞追擊|深增加接駁車次 貨車業稱未解決 業界促閉環管理

疫情下,深港關口未能完全開放,跨境運輸關卡重重。消息指,隨着疫情緩和,加上考慮到跨境司機的生計,深圳近日宣布優化邊境接駁安排,提升跨境貨車接駁能力達到每日三千五百車次,並擴大跨境及擺渡司機臨時休息區,每個接駁點應容納不少於三百名司機。然而,業界仍未完全「收貨」,指接駁點仍處於邊境位置,司機收入增加有限,加上以邊境「駁腳」方式送貨,令陸路成本大增超過三成,故要求接駁點可以延伸至內地,並採取閉環形式管理,恢復司機的「跨境」功能。

運輸署上月底向業界發信,指將跟從深圳市人民政府港澳辦公室最新公布的《深港跨境貨物運輸口岸全接駁優化工作方案》,由上月三十日起,皇崗口岸、深圳灣口岸及蓮塘口岸全面實施集中擺渡模式接駁,而文錦渡口岸暫時維持原有模式不變。此外,運送危化品的跨境貨車繼續由皇崗口岸出入境及維持現有模式不變。

接駁力每日3500車次

  據了解,深圳方面爭取入境跨境貨車接駁能力達到每日三千五百車次;其中文錦渡口岸接駁點每日不少於八百五十車次;深圳灣口岸接駁點每日不少於一千三百車次;皇崗口岸接駁點每日不少於六百五十車次;福田保稅區一號通道每日不少於一百五十車次;蓮塘口岸接駁點建成運行後每日不少於八百車次。

  目前跨境司機須持二十四小時內核酸檢測陰性報告,並登記「跨境安」系統,出發時要在兩地驗車台做檢測,再經口岸駁點與內地「擺渡」司機交接貨車,「擺渡」司機駕駛跨境貨車按照指定通行路綫駛至綜合接駁站,並與「作業」司機交接。及後「作業」司機會駕駛該車前往上落貨目的地,完成作業後駕車返回綜合接駁站,並由「擺渡」司機駛回口岸接駁點,再由跨境司機駕駛返港。跨境貨車也可直接在綜合接駁站完成裝卸貨作業,並由擺渡司機駛回口岸接駁點。

  深圳方面亦擬擴大司機臨時休息區,每個接駁點容納不少於三百人,以滿足高峰期司機休假和等待的要求。日前一名五十五歲中港司機在皇崗口岸等候查車期間,疑因長期被困車中令身體出現異常,倒臥在座位上,搶救後不治。意外發生後,司機等候期間不能落車,食飯及如廁須在車上解決的規定引起關注。

  貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手接受本報查詢時指,業界一直要求停止接駁模式,對有關決定再次表示反對。他解釋,以往中港司機可一程直達目的地,但現時要多重關卡,又要與內地司機交接,變相拉長運輸時間,貨量亦大減。他坦言:「過去每日可出車兩至三次,但現在一日頂多一轉,甚至兩日一轉。」而且,本港跨境運輸業有逾一萬名從業員,增加車次作用不大,加上特區政府早前加強海、空路運送供港物資,變相更分薄中港司機部分收入。

  陳迪手認為,內地部門之所以不欲讓中港司機進入境內,有機會出於對港方防控工作的不信任和憂慮,特別是經過第五波疫情之後,故期望下屆政府能盡快與內地商討通關。

歎一份工作分三個司機做

  香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉則批評,做法將「一個司機做到嘅野,分三個司機去做」,不利物流運作,加重營運成本之餘,更增加防疫風險。他強調,百分百的中港司機已打齊三針,過關前亦要做核酸檢測,不認同會存在任何防疫漏洞。

  香港物流協會會長袁美儀透露,擺渡接駁模式實施後,陸路成本大增超過三成。她說,過往一個貨櫃運費要用三千多元,現在要一萬多元,若果情況未改善,將削弱香港物流業競爭力。

《星島》

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